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防抱死制动系统(ABS)简称ABS。作用是在汽车制动时自动调节制动器的制动力，使车轮不会抱死，处于滚滑状态(滑移率在20%左右)，保证车轮与地面的最大附着力。ABS系统的发展可以追溯到20世纪（查成交价|参配|优惠政策）初。20世纪（查成交价|参配|优惠政策）70年代末，数字电子技术和大规模集成电路迅速发展，为实用ABS系统的开发奠定了技术基础。许多公司相继开发了各种ABS系统。自20世纪80年代中期以来，ABS系统一直朝着高性价比的方向发展。一些公司简化了ABS的结构并优化了系统，推出了经济型ABS装置；一些企业针对轻型卡车和客货车辆推出了符合客观要求的后轮ABS或四轮ABS系统。这些努力基本上为ABS在全国的快速普及创造了条件。ABS系统被认为是自汽车使用安全带以来，在安全系数方面最重要的技术成就。

一是防抱死制动系统按厂家分类，二是防抱死制动系统按调节通道分类。下面重点简单介绍一下渠道分类的方法。

在ABS中，能够独立调节制动压力的制动管路称为调节通道。

ABS装置的调节通道包括四个通道、三个通道、两个通道和一个通道。

(1)四通道四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动缸的管路中设置了制动压力调节装置，可以独立调节，形成四通道调节模式。但如果汽车上下车轮的附着系数相差较大(如路面有水或冰)，制动时两个车轮的地面制动力就会相差较大，从而引起横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧偏移，无法保持汽车向预定方向行驶，影响汽车制动方向的稳定性。因此，司机在部分结冰或积水等湿滑路面行驶时，应降低车速，不要盲目相信ABS装置。

(2)三通道三通道ABS是按照低选原则(即两个车轮一个通道调节，保证附着力低的车轮不会抱死)，将两个前轮独立调节，两个后轮一起调节，也叫混合调节。

特点：当两个后轮按低选原则一起调节时，可以保证在各种情况下上下后轮的制动力相等。即使两个车轮的附着系数相差很大，但两个车轮的制动力基本都被限制在低附着的水平，这样两个后轮的制动力就能始终保持平衡，汽车在各种情况下制动时基本都能有很好的方向稳定性。

要独立调节两个前轮，关键是要考虑汽车，尤其是前轮驱动的汽车。前轮的制动力在汽车总制动中占很大比例(高达70%)，可以充分利用两个前轮的附着力。但是，两个前轮的制动力不平衡与车辆行驶方向稳定性之间的关系比前一年要小，由此产生的关系可以通过驾驶员的转向操纵来纠正。所以三通道ABS在汽车上应用广泛。

(3)双通道双通道ABS很难兼顾方向稳定性、转向可调性、制动效率等各方面，所以现在很少使用。

(4)单通道单通道ABS通常称为单通道ABS。其特征是在后轮制动歧管中安装一个制动压力调节器，在后轮轴主减速器上(或每个后轮上)安装一个轮速传感器。

接下来朋友们就来了解一下这个防抱死制动系统的原理。不懂的人或许可以开阔眼界，去搜索f