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汽车电池的充电方法——常用的电池充电方法
1)恒流充电法
充电过程中，充电电流保持恒定，称为恒流充电法，简称恒流充电法。充电过程中，电池电压逐渐升高，充电电流逐渐减小。为了保持充电电流不因电池电压升高而降低，充电过程中必须逐渐提高电源电压以保持充电电流恒定，这就要求充电设备的自动化程度很高，大多数简陋的充电设备都无法满足恒流充电的要求。恒流充电法，在电池最大允许充电电流的情况下，充电电流越大，充电时间越短。考虑到时间，使用这种方法是有利的。但如果充电后期充电电流不变，此时由于大部分电流用于电解水，电解液会产生过多气泡，出现沸腾，不仅消耗电能，还容易造成极板上活性物质大面积脱落，温升过高，导致极板弯曲，容量迅速降低，提前报废。所以这种收费方式很少使用。
2)恒压充电法
在充电过程中，充电电压保持恒定，称为恒压充电法，简称恒压充电法。因为从恒压充电的第一阶段到后期一直需要电源电压，所以充电第一阶段的充电电流相当大，大大超过了正常的充电电流值。但随着充电完成，电池端电压逐渐升高，充电电流逐渐减小。当电池端电压和充电电压相等时，充电电流减小到最小甚至为零。所以采用恒压充电方式的好处是可以防止充电后期电极活性物质脱落和充电电流过大造成的电能损失。但其缺点是充电电流过大，电极活性物质体积变化收缩过快，影响活性物质的机械强度，导致其脱落。但在充电后期，充电电流过小，使深板中的活性物质得不到充电反应，通过发展变化导致长期充电不足，关系到电池的使用寿命。所以这些充电方式大多只满足客观条件的要求，在没有配电设备或者充电设备比较简单的特殊场合使用，比如汽车内的电池充电，1号到5号干电池的小电池充电都是采用等压充电方式。用恒压充电法给电池充电时，酸性电池每个单体电池所需电源电压约为2.4~2.8V，碱性电池每个单体电池约为1.6~2.0V。
3)固定电阻恒压充电
一种弥补恒压充电缺点的方法。即在充电电源和电池之间串联一个电阻，可以调节充电初期的电流。但有时最大充电电流是有限的，所以随着充电过程的完成，电池电压逐渐上升，但电流几乎变成线性衰减。有时，使用两个电阻值，大约2.4V，从低电阻切换到高电阻，以缩短放气时间。
4)链接恒流充电方法
结合恒流和恒压充电方式的特点，电池在充电初期使用较大的电流，一段时间后使用较小的电流，在充电后期使用较小的电流
恒流充电方式要求充电时间短，充电效果好。因为在后期充电期间以较小的电流充电，所以缩短了气泡对电极板的活性材料的冲洗，并且缩短了活性材料的下降。这种充电方式可以延长电池的使用寿命，节约电能，充电彻底，是目前常用的充电方式。大多数电池在第一环节以10h的额定电流充电，在第二环节以20h的额定电流充电。每个环节的充电时间都有对错，各种电池的具体要求和规格也不一样。
5)浮动充电法
间歇使用或仅在交流电源切断时使用的电池通过浮充充电。在特殊场合使用的固定电池大多采用浮充方式对电池进行充电。浮充法的主要优点是可以缩短蓄电池的析气速率，避免过充。同时，由于蓄电池与DC电源并联，当用电设备使用大电流时，蓄电池会瞬间输出大电流，有利于平抑供电系统的电压，使用电设备正常使用。浮充方式的缺点是个别电池充电不均衡，充电不足，需要做定期均衡充电。
汽车电池充电方法——电池快速充电方法
1)定电流、定周期快速充电法
这种方法的特点是用恒定电流幅值和恒定周期的脉冲充电电流对电池进行充电，在两个充电脉冲之间极化一个放电脉冲，以提高电池的充电接受性。在充电过程中，充电电流及其脉冲宽度与电池的充电状态无关。所以是开环脉冲充电。这种充电方式容易使电池充满容量，但如果不加避免过充的保障装置，就容易导致强烈的过充，关系到电池的使用寿命。在这种充电方法中，虽然整个充电过程都配备了正向极化措施，但是这种固定的正向极化措施很难满足整个充电过程的要求。
2)脉冲充放电至恒流恒气速极化快速充电法
这种充电方法的特征在于，充电电流脉冲的幅度和电池的输出速率在整个充电过程中保持不变。在充电过程的早期，充电电流略低于电池的初始接收电流。在充电过程中，电池的可接受电流逐渐减小，所以经过一段时间后，充电电流会超过电池的可接受电流，所以电池中会产生更多的气体，放气量会明显增加。此时，气体检查元件可以立即发送调整信号，以强制电池停止短时间充电和放电。通过这种方式，电池内部的极化迅速消失，从而出气率可以始终保持在低的预定值内。现在，国外也有这样的方案。由于国内缺少气敏元件，对这种方法的研究很少。
3)恒流恒压脉冲充放电至极化快速充电法
这种充电方式的特点是以恒定的大电流充电。当达到所需电压(相当于电池出口处的电压)时，停止充电，大电流(或小电流)放电至极化，然后以恒定的大电流进行充电。据此，充电和放电过程交替完成。随着充电量的增加，放电脉冲的频率增加，充电脉冲的宽度减小。当充电量和放电量基本相等时，说明电池充满电，充电马上结束。
根据这种方法，国内外基本上有很多方案可以实现电池的快速充电。这样在充电初期就没有正向极化措施。增加正向极化措施后，充电脉宽不断减小，使充电电流的均匀值迅速减小，延长了充电时间。
4)恒流升压脉冲充放电至极化快速
该方法是将恒流恒压脉冲充放电方法改进为极化快速充电。用恒流充电(比如IC)。当电池电压达到充电出口电压(单节电池2.35~2.5V)时，停止充电，放电(如放电电流2 ~ 3C，脉冲宽度1ms)，然后充电。施加从放电到极化的脉冲后，通过跟踪积分器件的栅极形状来提高充电调节电压(出口电压)，从而加快充电速度，提高覆盖范围。类似于其他恒流恒压方法。
5)恒压恒频脉冲充放电至极化快速充电法。
该方法的特征在于充电脉冲的电压幅度保持恒定。随着充电过程的完成，蓄电池的电动势逐渐增大，充电电流的幅值逐渐减小，充电脉冲电流的频率恒定，在两个充电脉冲之间增加一个放电极化脉冲。
6)端电压和充放电频率选择脉冲充放电至极化快速充电方式。
这种方法的特点是根据电池充电过程中的极化状态选择充放电脉冲的频率，并在充电后期将电池的端电压限制在预选值，从而将放气速率限制在必要的允许值。
7)适应极化脉冲充放电到极化快速充电的全过程方法。
该方法的特征在于，在整个充电过程中，基本上在合适的时间施加正向极化的放电脉冲。在放电脉冲之后充电电流恢复之前，检查正向极化效应。必要时，正向极化效应会切换回充电状态。否则，再次进行反向极化放电，反向充电直到达到正向极化所需的效果。这样，前向极化措施可以适用于整个过程。这种方案可以有效地将气体析出量抑制在很小的值。
汽车电池充电方法3354电池充电误区
1、没有做好初始充电和存储工作。
电池的第一次充电称为初充电，与电池的使用寿命和充电容量有很大的关系。如果电量不足，电池的充电容量不高，使用寿命短。如果电池过度充电，虽然电池的电气性能良好，但也会降低其使用寿命，所以新电池在开始时需要小心充电。对于干荷电铅酸蓄电池，根据使用说明，虽然需要在规定的两年贮存期内使用，但只需加入规定密度的电解液，静置15min，即可投入使用，无需充电。但如果存放期超过两年，由于极板有部分氧化，为了提高其充电容量，使用前先补充电，充电5h-8h后再使用。
2.充电时，极性相反。
由于电池正负极板的材料不同，负极板中除了活性物质外，还添加了硫酸钡、腐植酸、炭黑、香料等材料，防止负极板收缩氧化。另外，每个电芯的负极板的数量总是比正极板多一个，负极板比正极板略薄。电池在充电初期或充电后，如果不注意极性，电池就会发生反转，正负极几乎都变成粗粒的PbSO4，导致电池充电容量不足，无法正常工作，甚至影响电池报废。所以充电时一定要注意极性，千万不能极性接反。
掌握好充电方法后，相信你的电池会给你带来不一样的惊喜。电池经常被过度充电。即使充电电流不大，电解液长时间也会“沸腾”。除了活性材料表面的小颗粒容易脱落外，还会使板栅被过度氧化，导致活性材料从板栅上剥离
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