自动挡减速顿挫感强怎么解决

【太平洋汽车】如果正常驾驶过程中，换挡顿挫反复出现，且顿挫感很强，则说明变速箱有可能出现问题，可以先检查一下变速箱油，是否缺少或发生油品变质，如果变速箱油没有问题，需要去4S店，用电脑对变速箱控制系统进行一次检测。

由于结构和设计等因素，无论是以平顺著称的CVT还是成熟稳定的AT或是换挡迅速的DCT理论上都不可能完全消除顿挫，当然，有些人对于顿挫比较敏感，有些人对于顿挫感受的不明显，但是实际上这些顿挫还是不同程度存在的，总体来说有以下几个原因： 换挡原理导致的顿挫 对于采用机械档位的AT和DCT来说，所谓的顿挫就是变速箱升降档改变传动比以后，发动机扭矩输出改变给人的一种不适感，在汽车提速变速箱升档时发动机扭矩输出瞬间降低，在发动机减速降档、发动机阻力会导致汽车突然减速。这些顿挫一般来说，会通过液力变矩器的缓冲或者双离合的半联动状态去降低，但是总体来说还是存在一定的挫动感。

理论上来说这些感觉是带有物理档位的车型无法完全消除的，只能通过增加档位的方式降低或减弱，这也就是现在变速箱的档位越来越多的原因之一。 结构限制导致的顿挫 对于一些采用液力变矩器的AT或CVT变速箱来说，为了达到省油的目的，在汽车时速超过10km/h（左右）时，液力变矩器内部的锁止离合器会锁定，改为刚性连接，而液力变矩器的同步耦合状态相对来说是稍微慢一些的，当锁止瞬间，仔细体会会感到动力输出有变化，这是正常的，同样，当汽车高速滑行至时速40km/h（左右）变速箱降低到1档时，液力变矩器会解除锁定，采用油液传递动力，这个瞬间也会感到些许阻力和顿挫。 对于多片离合器的双离合变速箱来说，由于双离合变速箱升档挡是采用预先挂挡的方式，这也是双离合的优点，在升档时，“先结合后切换”，因此双离合变速箱的升档速度非常快，但是，双离合变速箱降档的速度就不会这么快了，由于变速箱已经提前挂入高一级档位，在需要降档时，就需要先脱开然后再挂入，降档的速度就相对较慢，举个例子：当双离合车低速跟车时，以2档行驶，此时变速箱已经预先挂入3档等待升档，但是，突然前车加速行驶，于是就需要大脚踩油门跟上，而大脚踩油门实际上是给变速箱发出了降档的信号，于是，变速箱需要先脱开3档，再挂入1档，这个速度就会相对慢一些，而此时由于发动机不断增大升高，在高转速时由2档切换到1档时就会发生突然的顿挫感，这和手动档升降档顿挫原理是一样的，这种顿挫只能通过优化变速箱的升降档逻辑去解决，对于双离合变速箱来说是不可能完全避免的。这是结构限制导致的。

故障原因导致的顿挫 无论是双离合还是AT或者是CVT，变速箱基本上都是由电控多片离合器以及液压进行控制的，这就涉及到阀体控制，变速箱的阀体是变速箱升降档最直接的控制单元，但是由于变速箱油过脏堵塞阀体或其他等一些原因，阀体闭合不良，就会导致变速箱伺服控制不到位，这就会导致打滑、顿挫等故障。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）