国产与合资的对决！中保研九车碰撞解析

30万价位买一款SUV，注重被动安全性的话，皇冠陆放、领克09、AITO问界M7到底哪款好？中保研最新公布的成绩或许能给出答案。在车内乘员安全指数测评项目中，三款车型均获得G（优秀）评价，不过在细节上存在着较大差异，尤其是最为严苛的25%偏置碰撞和侧面碰撞。

「皇冠陆放」

「领克09」

「AITO问界M7」

驾驶员侧正面25%偏置碰撞

在25%偏置碰撞中，皇冠陆放全部以优秀的成绩通过，碰撞后乘员舱结构比较完整。碰撞过程中，轮胎受到猛烈冲击后向后挤压门槛，不过对于乘员舱的影响较小。

「皇冠陆放」

碰撞后侧气帘、正面安全气囊能够快速的展开，但假人在向前移动的过程中，头部滑入安全气囊和车门之间的间隙，可能存在一些不稳定的接触。好在结果显示，头部的评级为G。

领克09能够很好的诱导车辆发生偏移，完美继承沃尔沃「滑动保车」的传统，车轮并未直接挤向防火墙，而是发生偏移越过壁障以减小对乘员舱的冲击，不过碰撞后残留的速度较大，存在二次碰撞的风险。

「领克09」

AITO问界M7在25%偏置碰撞中，车辆结构仅给到A（良好）的评价，其主要原因是A柱上边梁出现明显变形，可能导致乘员舱上部发生较大的入侵。

「AITO问界M7」

从碰撞的视频可以看出，重叠区域整体的强度不高，不能很好的诱导壁障侧向滑移，这也是A柱弯折的主要原因之一。A柱的折弯变形使得仪表板区域向内倾入，好在乘员舱总体结构还算完整，假人的头颈、腿脚并没有受到明显伤害。

侧面碰撞

皇冠陆放、领克09在经过侧面碰撞后，B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离同为24.5cm，对于车内空间的侵入量较小。不过皇冠陆放碰撞后玻璃碎片飞入车内，会对假人造成一定的伤害，两车左后车门并未保持关闭。

「皇冠陆放」

「领克09」

AITO问界M7虽然也取得G（优秀）的评级，不过在车身结构评价中，只取得A（良好）评级，碰撞后B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为14.5cm，远小于皇冠陆放、领克09。

「AITO问界M7」

具体来看，在碰撞瞬间B柱出现明显弯折，巨大的撞击力将车门挤入车内，前排假人也发生较大的位移，使得驾驶员躯干一项的评价仅为A（良好）。此外，碰撞中左后车门同样未保持关闭。

车顶强度

车顶强度试验中，皇冠陆放、领克09、AITO问界M7的载荷质量比分别为6.02、5.55、4.11，载荷质量比大于或等于4，均可以获得G（优秀）的评级。

「皇冠陆放」

「领克09」

「AITO问界M7」

此前领克09也进行过85km/h追尾叠加60km/h连续翻滚测试，测试后车身结构完整，车顶与A、B、C、D柱均无断裂，保证乘员舱相对完好。

座椅/头枕

座椅/头枕试验三款车型均得到G（优秀）的评级，在低速碰撞的场景下，座椅都能为乘员颈部提供有效的保护。

「皇冠陆放」

「领克09」

「AITO问界M7」

行人保护

车外行人安全指数评价中，皇冠陆放的得分率为84.39%，领克09的得分率为77.89%，AITO问界M7的得分率为73.11%。即使车辆满足头型试验的评价要求，但是行人的头部依然是最容易受伤的部位，碰撞后的严重程度，自然不言而喻。

「皇冠陆放」

「领克09」

「AITO问界M7」

辅助安全

车辆辅助安全方面，皇冠陆放的得分率为94.20%，领克09的得分率为87.7%，AITO问界M7的得分率为86.5%。

「皇冠陆放」

「领克09」

其中领克09、AITO问界M7的表现稍差一些，对于横穿车辆前方的假人，没能及时的刹停，不过具体的车速尚未得知。

「AITO问界M7」

耐撞性与维修经济性指数

在耐撞性与维修经济性指数测试中，皇冠陆放取得M（一般）的评价，主要的失分点在结构耐撞性方面，仅取得P（较差）的评级。

「皇冠陆放」

具体来看，在40%重叠碰撞项目（15km/h）中，发动机舱盖、前保险、前大灯都出现了明显变形，预计车身的结构件也会发生轻微形变。

领克09在这一项目中则取得A（良好）的评价，即使放眼中保研的测试榜单，也算是个非常不错的成绩。在结构耐撞性测试中，领克09带来零缺陷值的成绩，意味着在一些小事故中，并不会出现严重受损。

「领克09」

AITO问界M7在40%重叠碰撞项目（15km/h）中，车辆的发动机盖、大灯组、翼子板都发生明显形变；车尾也在100%重叠低速（10km/h）碰撞中，后包围受到挤压后带来明显凹陷。

「AITO问界M7」

小结：领克09带来非常不错的表现，尤其是低速碰撞过程中，车身并没有出现大幅受损，展示出非常高的水准。不过领克09、AITO问界M7仍需强化规避行人的能力，这样的表现明显不符作为家族旗舰的身份。

秒天秒地秒空气，谁最安全又经济？在这14款测试车型中，思域、型格、影豹、UNI-V将一比高下，看其碰撞成绩如何？

「本田思域」

「本田型格」

「传祺影豹」

「长安UNI-V」

驾驶员侧正面25%偏置碰撞

在25%偏置碰撞中，思域获得了G（优秀）的评级，A柱上边梁变形并不明显，重叠区域起到很好的吸能缓冲作用。轮胎受到冲击向后挤压，但其并没有侵占乘员舱的空间。

「本田思域」

型格同样也获得G（优秀）的评级，不过前排假人的腿部和脚部并未能够拿到G的评价。

「本田型格」

影豹A柱上边梁发生轻微变形，但乘员舱整体结构保持完整，轮胎后移也没有伤害到假人腿脚。不过前排侧气帘的面积较小，仪表台和车门内饰版都有可能接触假人。

「传祺影豹」

碰撞过程中，长安UNI-V的仪表板发生位移，压缩了假人的生存空间，假人手部与中控屏也发生了接触。

「长安UNI-V」

侧面碰撞

侧面碰撞中，思域、型格、影豹、UNI-V均得到G（优秀）的评级，碰撞后B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离分别为21cm、22.5cm、20.5cm、15.5cm。

「本田思域」

其中思域和型格车型，碰撞后生存空间比较充足，大面积侧气帘为假人头部提供有效保护。不过在碰撞过程中，两侧车门均未保持关闭状态，存在一定的隐患。

「本田型格」

影豹在碰撞过程中，前排假人受到车门内饰板的冲击，使假人的骨盆和腿部受到伤害。车辆整体结构也受到很大影响，导致天窗在碰撞瞬间就直接脱离车顶。

「传祺影豹」

长安UNI-V碰撞后生存空间仅为15.5cm，较大的侵入量使假人受伤害的风险增大，前排假人的姿态也发生了严重扭曲。

「长安UNI-V」

车顶强度

车顶强度试验中，思域、型格、影豹、UNI-V的载荷质量比分别为6.97、7.10、4.61、5.16，载荷质量比大于或等于4，均可以获得G（优秀）的评级。

「本田思域」

「本田型格」

其中型格能够承受车重7.1倍的冲击，得利于大量热成型钢板的应用，有助于车身结构的强化。

「传祺影豹」

「长安UNI-V」

座椅/头枕

座椅/头枕试验4款车型均得到G（优秀）的评级，在紧急制动等场景下，座椅都能带给乘员有效的防护。

行人保护

车外行人安全指数评价中，思域的得分率为86.36%，型格的得分率为83.73%，影豹的得分率为72.27%，UNI-V的得分率为66.11%。

辅助安全

车辆辅助安全指数评价中，思域的得分率为95.6%，型格的得分率为91.7%，影豹的得分率为67.8%，UNI-V的得分率为95.1%，综合得分率大于或等于75%则可获得G（优秀）评级。

「本田思域」

「本田型格」

「传祺影豹」

「长安UNI-V」

其中得分率较低的影豹，虽然对于横穿车辆前方的假人，能够及时的刹停，不过整体的操作稍微有点极限，没有太大的速度冗余。此外，整车前照灯也只获得9.27的分值。

耐撞性与维修经济性指数

4款车在耐撞性与维修经济性评价中，却是惊人的相同，均得到了p（较差）的评级。在低速的前后碰撞中，影豹的结构耐撞性最高，意味着在低速碰撞的事故中，影豹最不容易受损。

「本田思域」

「本田型格」

在可维修性和维修经济性方面，长安UNI-V则存在一定的优势，维修成本也会有所降低。

「传祺影豹」

「长安UNI-V」

小结：这4款车型都带来了非常不错的碰撞测试成绩，不过在25%偏置碰撞中与本田思域仍然存在一些差距，其中影豹还出现了A柱变形的情况，好在乘员舱的结构较为完整。

正面25%偏置碰撞测试已不再是一场大考，因为补考能过的考试，也仅仅是为了修完学分。不过从此次测试的车型看出，车辆的安全性正在逐步提升，车企也更加注重主动安全的升级。毕竟防患于未然，不出险才是用户和保险公司所期望的。

（素材来源：中保研官方/文：太平洋汽车 崖雍）