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1.静态测量法：以发动机飞轮上的静态上止点标记为基础，通过转动使活塞(主要是多缸发动机的第一缸)到达气缸顶部，然后下降。用行程中点法如百分表仔细找出活塞的最高点，就是上止点。

2.动态测量法：多采用电容式位移传感器，通过电容的变化直接测量动态上止点。当活塞顶移动到上止点时，传感器上的固定板与活塞(作为电容移动板)之间的电容会最大，因此可以利用电容测量装置获得活塞的上止点信号。

3.压缩线法：通过测量不供油时的气缸压力曲线来确定上止点。压线法中的传感器为磁电式，具有结构简单、安装方便、坚固耐用的特点，可用于实时测量发动机转速。

4.曲轴皮带轮刻度为0，正时齿轮指针齐平。2.只看摇臂，就是1缸上止点被压缩时，4缸的排气门还没有关闭，进气门刚刚打开{也就是气门重叠}。4缸的进气门刚打开时，是上止点。

5.拆下高压油管，压缩上止点就是喷油后的那个。

6.调整1缸的近排气门、2缸的进气门和1缸上止点的3缸排气门。转动曲轴360度，调整4缸的进气门和排气门，3缸和2缸的进气门和排气门。

7.如果是逐缸调整，找到1缸的上止点，调整1缸，然后转动曲轴180度；调整3缸的进气门和排气门，然后将曲轴转动180度；调整4缸的近排气门。转动180度，调整2缸的进气门和排气门。

上止点(TDC)，在汽车、摩托车的汽油发动机中，活塞顶部离曲轴中心距离最大的位置称为TDC。

发动机TDC确定原因：

在数据采集与分析系统中，确定上止点就是确定曲轴同步信号与真实上止点的关系。曲轴同步信号和实际上止点相位确定后，就可以确定采集的气缸压力和曲轴转角之间的对应关系。

在内燃机的动态测试和燃烧分析中，上止点相位对结果影响很大，因此正确确定内燃机的动态上止点相位至关重要。

上止点相位对研究内燃机工作过程和计算相关参数有重要影响。研究表明，上止点位置偏离1度曲轴转角，会造成平均指示压力约5.5%的误差，平均扭矩约5%的误差。

因为对于内燃机来说，活塞TDC的位置不是固定的，所以处于静态的内燃机的几何TDC可以被视为固定的位置。然而，由于内燃机运行时各种因素的影响，工作状态下的上止点位置与静止状态下的不同，因此需要重新确定上止点相位。