最好的悬挂是什么样的

以下是每种悬挂模式的优缺点：

1.麦弗逊悬架：

麦弗逊的设计特点是结构简单，悬架重量轻，占用空间小，响应速度和回弹速度更快，所以悬架有比较强的减震能力。但麦弗逊结构简单，重量轻，所以抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性差。目前麦弗逊悬架多用于家用车的前悬架。

2.双叉臂悬架：

由于车轮的横向力和纵向力由两组横臂承担，双横臂悬架的强度和抗冲击能力比麦弗逊悬架强很多，能很好地抑制车辆转弯时的倾斜和制动点头等问题。双臂悬架通常采用不等长(上短下长)的叉臂，在车轮上下运动时能自动改变外倾角，减少轮距变化，减少轮胎磨损，并能适应路面。该轮胎具有大的地面接触面积和良好的附着性。由于双横臂悬架比麦弗逊悬架有一个上摇臂，占用空间大，定位参数难以确定，所以小型车前桥由于空间和成本原因很少采用这种悬架。

3.扭力梁悬架：

在扭力梁悬架的结构中，两个车轮通过扭力梁而不是硬轴连接，扭力梁可以在一定范围内扭转。但是，如果一个车轮遇到不平的路面，它们之间的扭力梁仍然会干扰另一个车轮。严格来说，扭力梁悬架是一种半独立悬架。扭力梁悬架与独立悬架相比，舒适性较差，但其结构简单可靠，不占空间，维修费用比独立悬架低，所以扭力梁悬架多用于小型车和紧凑型车的后轮轴上。

4.多连杆悬架：

多连杆悬架通过设计连接动点的约束角度，可以在压缩时主动调整车轮定位，使车轮与地面尽可能保持垂直，贴地行驶，具有优良的机动性。多连杆悬架是所有悬架设计中最好的，可以最大化轮胎的抓地力，提高整车的操控极限。然而，结构复杂且制造成本高。一般这种悬挂出于成本和空间的考虑，很少用在中小型汽车上。

5.整体轴硬轴悬架：

全桥悬架是指左右车轮固定在同一车轴上，左右车轮与车轴属于同一个整体。整体桥悬挂的优点是结构简单，蒙皮耐用，承载能力强。

它的缺点是车辆行驶时，左右车轮会发生干涉。两个轮子毕竟属于“同一根轴上的蚂蚱”，左轮必然影响右轮。所以在高速公路上行驶，舒适性一般，不如独立悬挂。

6.蜡烛悬挂：

这种悬架的优点是，当悬架变形时，主销的定位角度不会改变，只有轮距和轴距略有变化，因此有利于汽车的转向操纵和行驶稳定性。其缺点是舒适性差，套筒与主销之间的摩擦阻力大，磨损严重。