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1.发动机连杆弯曲或扭曲;
2.发动机里有大量的碳;
3.发动机润滑条件差;发动机冷启动时,液压挺柱与机械摇臂之间会有一定的气门间隙,会导致咔嗒声;或者更换润滑油,油压建立后声音消失;
4.冷车启动发动机时活塞与缸壁润滑不良,或活塞与缸壁间隙过大,或活塞气缸过大;
5.活塞和缸体的材料不一致。
以下是解决方案:
1.发动机连杆弯曲或扭曲;发动机连杆的弯曲或扭转变形会引起活塞与气缸的碰撞产生爆震声。
解决方法:修理或更换发动机连杆。
2.如果发动机积碳多,应及时清理。
(1)常用的输液袋或吊瓶法是切断汽车的燃油系统,将积碳清洗剂接在发动机喷嘴上。清洗剂是用来软化发动机内堆积的积碳,积碳通过燃烧从发动机排气管排出。但这种方法有局限性,对于一些计算量大的车辆意义不大。它的优点是不用拆就能拆,可以保证发动机的使用寿命。
(2)物理治疗。简单来说就是拆下发动机进气歧管进行清洗,拆下发动机进气管,用刷子刮去顽固的积碳,清洗后再重新装车。这样的效果是最好的,也是最明显的。缺点在于拆装时对汽车零部件的损伤,会缩短零部件的使用寿命。
3.发动机润滑条件差;发动机冷启动时,机油泵无法第一时间建立油压,部件之间形成油膜,尤其是气缸盖内部的气门,发动机冷启动时无法润滑。无论是液压挺柱还是机械摇臂,都会有一定的气门间隙,会导致咔嗒声。
解决方法:加注或更换润滑油,建立油压后声音消失。
4.冷车启动发动机时活塞与缸壁之间润滑不良,或活塞与缸壁配合间隙过大,或活塞的气缸过大:做功的瞬间,活塞在高压气体的压力下,在气缸内摆动,撞击缸壁,产生金属敲击声。
解决方法:发动机已经磨损,应该大修。
5.活塞和缸体的材质也会对这种声音产生影响:如果两者材质相同,比如铝合金或者铸铁,这种声音比较小或者基本没有;如果活塞是铝合金的,缸体是铸铁的,这种声音很常见。解决方案:活塞和缸体应该由相同的材料制成。
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