悬架分几种

汽车悬架系统按结构可分为独立悬架和非独立悬架两种。其中独立悬架包括麦弗逊式独立悬架、横臂式独立悬架、双横臂式独立悬架等。非独立悬架包括钢板弹簧非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架和主副钢板弹簧非独立悬架等。

独立悬挂，即左右轮悬挂，保持独立。它的优点是，如果左轮碾过坑洼，左悬架的运动状态不会影响右悬架，所以舒适性和运动性能更好。但它的缺点是结构复杂，车内空间占用较多，车的成本相对要高很多。

1.麦弗逊独立悬架

麦弗逊式独立悬架一般用于汽车前轮，是当今最流行的独立悬架之一。其设计结构简单，重量轻，占用空间小，更便于发动机的空间布置。相对来说，它的减震性能较强，但稳定性稍差。目前主要用于家用车前悬架；

2.多连杆独立悬架

多连杆式悬架是用各种连杆装置将车轮与车身连接起来。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中最好的，成本较高。其车轮定位可自动调节，机动性极佳。目前常见的是4到5根连杆；

3.双横臂悬架

双横臂悬架有上下两个横臂，侧向力由两个横臂同时吸收，支柱只承受车身重量，所以侧向刚度高。所以使用这种悬架的车型在行驶激进时侧倾控制出色，抓地力高，纵向高度明显低于多连杆式，更有利于底盘的布置，所以经常出现在一些体积小、身材矮、风阻极低的性能车中。

非独立悬架是由一整块钢板冲压连接的左右车轮支撑，具有明显的优缺点。它的优点是结构简单，耐久性高，成本相对较低，占用车底空间少。缺点是当左轮碾过坑洼时，左悬架的运动状态会影响另一侧的悬架状态，舒适性和运动性能相对较差。

1.抗扭梁

扭力梁是应用最广泛的非独立悬架。这种悬架最大的优点是结构简单，占用体积小，有利于车辆后排空间的扩展，成本低，一般用于尺寸小，定位低的家用车。

2.板簧

钢板弹簧是一种广泛应用于汽车悬架的弹性元件。它结构简单，就是多块弹性钢板叠放在一起，挂在车架上。出现在载重要求高的货车、客车上；

3.整体桥式

整体桥是最典型的非独立悬架。因为结构相对简单，可以承受更大的扭力，而带螺旋弹簧的整体桥悬架比一般悬架的行程大得多，使得四轮在恶劣环境下可以获得更好的抓地力。这种悬挂多见于硬派SUV，甚至是要求极限越野的军车。但是，道路性能较差。