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独立悬挂,即左右轮悬挂,保持独立。它的优点是,如果左轮碾过坑洼,左悬架的运动状态不会影响右悬架,所以舒适性和运动性能更好。但它的缺点是结构复杂,车内空间占用较多,车的成本相对要高很多。
1.麦弗逊独立悬架
麦弗逊式独立悬架一般用于汽车前轮,是当今最流行的独立悬架之一。其设计结构简单,重量轻,占用空间小,更便于发动机的空间布置。相对来说,它的减震性能较强,但稳定性稍差。目前主要用于家用车前悬架;
2.多连杆独立悬架
多连杆式悬架是用各种连杆装置将车轮与车身连接起来。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中最好的,成本较高。其车轮定位可自动调节,机动性极佳。目前常见的是4到5根连杆;
3.双横臂悬架
双横臂悬架有上下两个横臂,侧向力由两个横臂同时吸收,支柱只承受车身重量,所以侧向刚度高。所以使用这种悬架的车型在行驶激进时侧倾控制出色,抓地力高,纵向高度明显低于多连杆式,更有利于底盘的布置,所以经常出现在一些体积小、身材矮、风阻极低的性能车中。
非独立悬架是由一整块钢板冲压连接的左右车轮支撑,具有明显的优缺点。它的优点是结构简单,耐久性高,成本相对较低,占用车底空间少。缺点是当左轮碾过坑洼时,左悬架的运动状态会影响另一侧的悬架状态,舒适性和运动性能相对较差。
1.抗扭梁
扭力梁是应用最广泛的非独立悬架。这种悬架最大的优点是结构简单,占用体积小,有利于车辆后排空间的扩展,成本低,一般用于尺寸小,定位低的家用车。
2.板簧
钢板弹簧是一种广泛应用于汽车悬架的弹性元件。它结构简单,就是多块弹性钢板叠放在一起,挂在车架上。出现在载重要求高的货车、客车上;
3.整体桥式
整体桥是最典型的非独立悬架。因为结构相对简单,可以承受更大的扭力,而带螺旋弹簧的整体桥悬架比一般悬架的行程大得多,使得四轮在恶劣环境下可以获得更好的抓地力。这种悬挂多见于硬派SUV,甚至是要求极限越野的军车。但是,道路性能较差。
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