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根据不同城市公交系统不断变化的运行环境,该方案可以灵活改变以下两种工作模式,以达到最佳的节油效果:
1.纯电动工作模式:
充电桩用于充电,在电池容量范围内可以纯电动模式运行。发动机不启动,仅作为非正常情况下的待机状态,实现零排放。是纯电动汽车。
2.插件工作模式:
充电桩夜间充电,白天有计划地使用电池能量,降低燃油发动机功率,显著提高节油率。同时具有启动动力和制动能量回收功能,节油率可达50%以上。
纯电动和增程的异同:
相同点:
1.动力由纯电能驱动,可以满足所需的动力性能。
2.它可以纯电动模式驱动,实现“零排放”
差异:
纯电动:
1.电池消耗很大才能满足续驶里程。
2.电池深度放电会影响电池的使用寿命。
3.必须建立大功率充电站或换电站。
添加程序:
1.电池消耗小,续驶里程长,可以和HEV一样。
2.电池可以浅DOD充放电,延长电池寿命。
3.不用建充电站也能跑。必要的话,建一个小功率的充电桩。
附加的计划优势:
1.可以纯电动模式运行,电池容量小,成本低,不缺电不抛锚。
2.可以插电模式运行,在混合动力的基础上进一步提高节油率。
3.电池充电功率小,不需要建设大型充电设施。
4.电池充放电可以是浅充放电,有利于续航。
5.采用外置充电模式,晚上可以用低价电充电。
6.结构简单,电机直接驱动,易于维护和产业化。
7.节能:发动机始终处于最佳工作状态,效率高,排放低。
8.减排:综合节油率高,现有技术可节油50%以上。
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