amt变速箱和at变速箱的区别

AT变速箱由滑阀箱、油泵、离合器、制动器、单向离合器、碟簧、卡簧、刚性板、摩擦片、大太阳轮、小太阳轮、行星架、齿圈等组成。at变速箱结构复杂精致，实际加载时需要与液力变矩器连接。

其实AMT就是一个带自动离合换挡功能的手动变速器，结构和传统的平行轴手动变速器基本相同。

2.功能上：

AT变速箱换挡平顺性好，冲击小甚至没有冲击，尤其是在低速走走停停的情况下。由于其结构的限制，每增加一个档位，变速箱的尺寸都会增加很大的幅度，成本也很难控制，所以卡车很少使用AT变速箱。AT变速箱的另一个突出优点是其输入端连接液力变矩器，可以放大起步时的扭矩，让重型车辆起步更容易，不存在机械式离合器磨损的问题。

AMT的换挡冲击比较大(但现在电控技术的进步使得换挡动作和换挡时机更加准确，冲击有所减小)。它结构简单，可靠性高，易于维护。同时由于基本上是手动变速箱，带自动离合换挡机构，所以档位数量多，能更好的适应各种复杂工况。普通AMT变速箱因为没有液力变矩器，无法放大输入扭矩。只有一些重型运输车辆在AMT变速箱中安装了液力变矩器，以应对其特殊的工况。

3.效率：

因为AT变速箱需要液力变矩器进行液力传动，所以效率比较低，能量损失大。现在有些变速箱在高转速下可以锁止液力变矩器，一定程度上提高了传动效率，但整体上还是不如AMT高效。

AMT和手动变速箱效率相当，传动效率高，动力损失最小。

4.应用：

AT变速箱在商用车上应用并不广泛。只有部分进口消防车和矿山机械用于国产和部分公交车，维修难度大。

AMT变速箱广泛应用于卡车。大部分自动挡卡车，无论是进口的还是国产的，都是采用AMT变速箱，保养也比较简单。

摘要

在结构原理上与AT AMT完全不同，有自己的优势。AT更适合需要频繁换挡的重载、复杂工况，AMT更适合不需要频繁换挡的长距离、标准负荷工况。此外，AMT还具有结构简单可靠、维护简单、效率高等显著优点。对于国内的情况来说，结构简单，保养门槛较低的AMT更适合，各大汽车公司的自动挡车型基本都是AMT变速箱。希望国产卡车早日像私家车一样普及自动变速箱。毕竟对于长时间驾驶的货车司机来说，自动变速器对劳动强度的降低是显而易见的。