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AT变速箱由滑阀箱、油泵、离合器、制动器、单向离合器、碟簧、卡簧、刚性板、摩擦片、大太阳轮、小太阳轮、行星架、齿圈等组成。at变速箱结构复杂精致,实际加载时需要与液力变矩器连接。
其实AMT就是一个带自动离合换挡功能的手动变速器,结构和传统的平行轴手动变速器基本相同。
2.功能上:
AT变速箱换挡平顺性好,冲击小甚至没有冲击,尤其是在低速走走停停的情况下。由于其结构的限制,每增加一个档位,变速箱的尺寸都会增加很大的幅度,成本也很难控制,所以卡车很少使用AT变速箱。AT变速箱的另一个突出优点是其输入端连接液力变矩器,可以放大起步时的扭矩,让重型车辆起步更容易,不存在机械式离合器磨损的问题。
AMT的换挡冲击比较大(但现在电控技术的进步使得换挡动作和换挡时机更加准确,冲击有所减小)。它结构简单,可靠性高,易于维护。同时由于基本上是手动变速箱,带自动离合换挡机构,所以档位数量多,能更好的适应各种复杂工况。普通AMT变速箱因为没有液力变矩器,无法放大输入扭矩。只有一些重型运输车辆在AMT变速箱中安装了液力变矩器,以应对其特殊的工况。
3.效率:
因为AT变速箱需要液力变矩器进行液力传动,所以效率比较低,能量损失大。现在有些变速箱在高转速下可以锁止液力变矩器,一定程度上提高了传动效率,但整体上还是不如AMT高效。
AMT和手动变速箱效率相当,传动效率高,动力损失最小。
4.应用:
AT变速箱在商用车上应用并不广泛。只有部分进口消防车和矿山机械用于国产和部分公交车,维修难度大。
AMT变速箱广泛应用于卡车。大部分自动挡卡车,无论是进口的还是国产的,都是采用AMT变速箱,保养也比较简单。
摘要
在结构原理上与AT AMT完全不同,有自己的优势。AT更适合需要频繁换挡的重载、复杂工况,AMT更适合不需要频繁换挡的长距离、标准负荷工况。此外,AMT还具有结构简单可靠、维护简单、效率高等显著优点。对于国内的情况来说,结构简单,保养门槛较低的AMT更适合,各大汽车公司的自动挡车型基本都是AMT变速箱。希望国产卡车早日像私家车一样普及自动变速箱。毕竟对于长时间驾驶的货车司机来说,自动变速器对劳动强度的降低是显而易见的。
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