驱动桥有哪几种形式

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1.中央单级减速驱动桥。

它是驱动桥结构中最简单的类型，是驱动桥的基本形式，在重型卡车中占据主导地位。

一般情况下，当主传动比小于6时，应尽量采用中央单级减速驱动桥。中央单级减速器倾向于采用双曲线螺旋锥齿轮，主动小齿轮采用骑式支撑，有差速锁装置可供选择。

2.中央双级减速驱动桥。

双级驱动桥主要有两种类型：第一种是卡车后轮轴设计；另一类是罗克韦尔系列产品。

3.中央单级和轮边减速驱动桥。

侧减速驱动桥广泛应用于油田、工地、矿山等越野车和军用车辆。目前，车轮减速桥可分为两类：一类是锥形行星齿轮车轮减速桥；另一种是圆柱行星齿轮减速驱动桥。

驱动桥是位于传动系统末端的机构，它可以改变来自变速器的转速和扭矩，并将它们传递给驱动轮。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮驱动和驱动桥壳组成，转向驱动桥也有等速万向节。

此外，驱动桥还必须承受垂直力、纵向力和横向力，以及作用在路面和车架或车身之间的制动扭矩和反作用力。

通常，驱动桥由主减速器、差速器、车轮驱动和驱动桥壳组成。它的作用是将来自万向传动装置的动力弯曲90度，改变力的传递方向，降低主减速器的转速，增加扭矩，通过差速器分配到左右半轴和驱动轮。

驱动桥位于动力传动系的末端，其基本功能是：

从万向传动装置传来的发动机扭矩通过主减速器、差速器、半轴等传递给驱动轮。从而降低转速，增加扭矩；

通过主减速器的锥齿轮副改变扭矩的传递方向；

利用差速机构实现两侧车轮的差速动作，从而保证内外轮以不同的转速转动；

通过桥壳和车轮实现承载和传递扭矩的作用。

驱动桥设计应满足以下基本要求：

1.所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性能和燃油经济性。

2.整体尺寸应该很小，以确保必要的离地间隙。主要是指主减速器的尺寸越小越好。

3.齿轮和其他传动部件运转平稳，噪音低。

4.各种速度和负载下的高传动效率。

5.在保证足够强度和刚度的情况下，质量要小，尤其是簧下重量要尽可能小，以提高汽车的乘坐舒适性。

6.与悬架导向机构的运动相协调，对于转向驱动桥，与转向机构的运动相协调。

7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆卸调整方便。

驱动桥分为非分离式和分离式两大类：

非分离式驱动桥：非分离式驱动桥也叫整体驱动桥。它的半轴套管和主减速器壳作为一个整体梁刚性连接到桥壳上，因此半轴和两侧的驱动轮相对于彼此摆动，并通过弹性元件连接到车架上。它由驱动桥壳1、主减速器、差速器和半轴组成。

断开式：驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧半轴和驱动轮可在横向平面内相对于车身运动，称为断开式驱动桥。

为了与独立悬架相配合，主减速器壳固定在车架(或车身)上，驱动桥壳通过铰链分段连接，或者驱动桥壳除主减速器壳外没有其他部件。为了满足驱动车轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴通过万向节连接。

驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴组成

由一对减速齿轮减速的装置称为单级减速器。结构简单，重量轻，广泛应用于东风BQl090等轻中型卡车上。

2)两级最终传动

对于一些重型卡车，需要较大的减速比。如果采用单级主减速器传动，必须增大从动齿轮直径，这会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两级减速。通常称为两级减速器。两级减速器有两套减速齿轮，可以两次减速，两次增加扭矩。

为了提高锥齿轮副的啮合稳定性和强度，第一级减速齿轮副为螺旋锥齿轮。第二齿轮对是螺旋圆柱齿轮。

主动锥齿轮转动，带动从动锥齿轮转动，完成第一级减速。二级减速的主动圆柱齿轮和从动圆锥齿轮一起同轴旋转，带动从动圆柱齿轮旋转，进行二级减速。由于从动圆柱齿轮安装在差速器壳上，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴带动车轮转动。

差动机器

差速器用来连接左右半轴，使两侧车轮以不同的角速度转动，同时传递扭矩。确保车轮正常滚动。一些多轴驱动的汽车还在分动箱中或在直接驱动的轴之间装有差速器，这种差速器称为桥间差速器。它的作用是当汽车转弯或在不平的路面上行驶时，使前后驱动轮产生差异。

国产车和其他类型的车基本都采用对称锥齿轮普通差速器。对称锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或直接销轴)和差速器壳组成。

大多数汽车采用行星齿轮差速器，普通锥齿轮差速器由两个或四个锥形行星齿轮、行星齿轮轴、两个锥形半轴齿轮、左右差速器壳体等组成。

半轴

半轴是一个实心轴，将差速器的扭矩传递给车轮，带动车轮转动，驱动汽车。由于轮毂的安装结构不同，半轴受力也不同。所以半轴分为全浮动、半浮动、3/4浮动三种。

1)全浮动半轴

一般大中型汽车都采用全浮动结构。半轴的内端通过花键与差速器的半轴齿轮连接，半轴的外端锻造有法兰，通过螺栓与轮毂连接。轮毂由两个相距较远的圆锥滚子轴承支撑在轴套上。轴套和后轮轴壳压装成一体，形成驱动桥壳。这样的支撑形式，半轴与桥壳没有直接接触，使半轴只承受驱动扭矩，不承受任何弯矩。这种半轴称为全浮动半轴。所谓“浮动”是指半轴不承受弯曲载荷。

外端为法兰盘的全浮动半轴与轴为一体。然而，也有一些卡车将法兰制成单独的零件，并通过花键将其套在半轴的外端。所以半轴两端都有花键，可以用来换头。

2)半浮动轴

半浮动半轴的内端与全浮动半轴的内端相同，不承受弯曲和扭转。其外端通过轴承直接支撑在桥壳的内侧。这种支撑会使半轴的外端承受弯矩。因此，这种半套筒除了传递扭矩外，还局部承受弯矩，故称半浮动半轴。这种结构主要用于客车。

图为红旗CA7560高级轿车驱动桥。半轴的内端不承受弯矩，外端承受全部弯矩，故称半浮动轴承。

3)3/4浮动轴

3/4浮动半轴承受半浮动和全浮动之间的弯矩。这种半轴应用并不广泛，只在个别卧铺车厢使用，比如华沙M20。

有两种类型的桥壳：

1.整体式桥壳

整体式桥壳因其良好的强度和刚度，以及安装、调整和维修方便而得到广泛应用