品控患者的福音 测试新款奥迪A4 Avant

新款奥迪A4 Avant搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，虽然是标准功率版本，但相比奥迪A4L的标准动力版本参数要更高一些，拥有150千瓦的最大功率和320牛米的最大扭矩，并且依旧匹配了7速湿式双离合变速器，虽然没有提供Quattro四驱系统，从实际表现来看进口版本在调校和整车风格上确实质感比国产更加细腻紧凑。

A4 Avant的动力爆发绝对不弱，双离合变速器几乎无顿挫的换挡以及在1450转就能爆发320牛米最大扭矩的前提下，这台车开起来的提速一点也不慢，尤其是在低扭时的动力爆发能够做到平顺、快速、积极和高效，尽管我个人对于双离合变速器不太感冒，但不得不承认奥迪已经可以将它调校成接近宝马那台8AT变速器的平顺性，所以我也没有理由在对双离合耿耿于怀了。

当然，试驾的这台A4 Avant在驾驶模式上只是提供了常规舒适、运动、经济三种，就目前这三种驾驶模式已经可以满足不同情景下的动力需要。运动模式相对舒适模式来讲要激进得多，变速器的换挡也会变得更铿锵有力，这让人非常期待每一次的提速和换挡，尽管是两驱版本它的整车高素质依旧让人心生向往。

底盘悬挂的调校要比国产A4L更有质感，你可以感受到车架、底盘和悬挂在完全统一的步调上发挥他们最大的能力，小震动的过滤、坑洼减速带时悬挂的伸缩以及方向盘传递来的是良好的路感反馈，而那些多余的不需要的震动几乎不会作用在你的体感上，值得注意的是在保持悬挂有效支撑性的同时，它依旧可以满足乘坐的高舒适性，而更低的坐姿也说明了，想要获得更好的运动性能，放低“姿态”至关重要。

尽管在没有Quattro系统和搭载低功率2.0T动力的前提下，这台A4 Avant依旧有着不错的日常性能表现。在加速测试中由于不支持弹射起步，双离合变速器在起步扭矩爆发的瞬间就会出现明显的轮胎打滑，从而损失了一部分动力，所以它最终的百公里加速时间需要8.04秒。看上去这个数据并不算快，但如果按照官方给出的加速时间对比四驱版本的A4L 40TFSI Quattro，同样是8秒的加速成绩是不是能给你一些安慰呢。

在制动测试方面，A4 Avant的表现是中规中矩的，39.41m的制动距离在这个级别比较常见，但是对于奥迪来说37米左右才是它的正常水平，但是受限于场地情况和轮胎规格39.41m的制动距离还说得过去了，尤其是车身姿态非常稳定。

结语：

这台入门版本奥迪A4 Avant的性能表现还算中规中矩，尽管没有Quattro四驱系统的加持，进口品质也是在线的，在这台车型上可以看到德国工艺上的严谨和一丝不苟，想要追求更高的品控选择进口版本确实不错，但是如果是你只考虑Quattro，那么在相同的价格下国产奥迪A4L肯定还是香的。（图/文/摄：太平洋汽车 李明凯）