追逐美好 e键来电 东风本田e:NS1精彩亮相成都海洋世界

在新能源车市场渗透率一路高涨的今天，能拥有一款能打的新能源主流SUV，对老牌的合资汽车厂商来说都已经变得异常重要，今年4月26日上市的e:NS1就为东风本田填补了这一空白，使得向往新能源的本田粉丝们终于有了称心的选择。

10月2日，正值国庆大假的第二天，e:NS1在成都城南海昌极地海洋世界走了一场户外秀，让新车全方位地展示在了更多的车友面前。在这个位于时尚城南并且充满活力的海洋世界，e:NS1与更多的年轻人实现了很好的互动，不仅充分地展示了自己的颜值与身材，空间与内饰也让大家得到了更加方便地体验。值得一提的是，东风本田还在现场展开了扫码就领小礼品的活动，使得现场的气氛非常热烈。

暂时还没有中文名字的东风本田e:NS1，是一款小型纯电动SUV，基于本田智能高效纯电架构e:N Architecture F平台打造而来，外观类似于海外版的缤智，封闭式进气格栅悬挂的LOGO，不仅可以发光而且在充电时还能展现出多种灯语，科技感十足。e:NS1的侧面也和海外最新版缤智的造型类似，大倾角的C柱以及18寸的铝合金轮毂，颇有些复古的感觉，而尾部却采用了贯穿式的尾灯设计，让人一看就知道是新能源车。

e:NS1的长宽高分别是4390/1790/1560mm，轴距2610mm，虽然外观尺寸不算大，驾驶起来也很灵活，但是作为空间魔术大师的本田却将空间的运用发挥到了极致，使得驾乘起来的感觉都十分宽敞。

内饰的线条非常简洁，充满了时尚与科技感，全系标配的15.1英寸中控液晶屏大小正好，整合了导航和路况信息显示、手机互联、车联网和OTA升级；此外，全系车型的10.25英寸全液晶仪表盘也是配备。

即使是最低配车型，e:NS1也拥有远程启动功能、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能、自动驻车、上坡辅助、车内PM2.5过滤装置、后排侧隐私玻璃、电池预加热和LED远近光灯等功能。而中高配在配置则增加了360度全景影像、AR实景导航、蓝牙钥匙、真皮方向盘、手机无线充电、主动降噪、面部识别、全速自适应巡航、疲劳驾驶提醒、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、交通标识识别、主动刹车、自动泊车、座椅电动调节和加热、四门车窗一键升降、电动感应后备箱、可对外供电、以及自适应远近光灯等配置。

动力方面，东风本田e:NS1没有选择感应异步电机，而是搭载了永磁同步单电机，体积更小重量更轻，而电池则分别配备了53.6千瓦时和68.8千瓦时的三元锂电池组，纯电续航里程分别是420公里和510公里。具体来说，这是两种功率的动力系统。“e型”和“e驰”配备的是低功率版本，最大输出功率为134kW，峰值扭矩为310N·m，同时匹配53.6kWh的动力电池，CLTC工况下最高续航里程为420km。“e动”和“e境”配备的高功率版本最大输出功率为150kW，峰值扭矩同为310N·m，同时匹配68.8kWh三元锂电池，CLTC工况续航里程为510km。电池组供应商则是我们非常熟悉的宁德时代。

在动力响应上，研发团队开展了无数次的研磨调试，在电控程序里集成了2万以上的场景算法，是普通电动车的40倍。他们还不断地调整踏板的响应和动力输出特性，通过对支撑身体的座椅系统和支撑整车的悬架系统的反复调校来消除许多乘客乘坐电动车时的“晕车感”。

据说，东风本田拥有700多万车主，这个群体对于东风本田来说，就是最为宝贵的财富。透过他们，厂家可以了解不同类型消费者的需求和心态，从而打造出更符合中国消费者口味的技术、产品和服务。可以说e:NS1正是从这些“宝贵财富”中转化出来的，无论是外观内饰、科技配置、智能辅助；还是2万以上的电控场景算法、踏板的响应和动力输出特性、对支撑身体的座椅系统和支撑整车的悬架系统的反复调校都照顾到了很多中国消费者的用车习惯。因此e:NS1也必将能够成为大家“油转电”的首选。