如果把目光放到两年以前，或者是现在的燃油车型，只要车机系统支持「CarPlay」，就已经满足我对智能化的需求。而随着华为HarmonyOS等智能座舱的出现，似乎就已经改变我的想法，只要它足够好用。接下来我们就来试驾一款全新车型——几何M6（查成交价|车型详解），看其标配的L2级辅助驾驶系统以及HarmonyOS智能座舱的表现如何？

几何M6此前已开启预售，预售价区间为15.28-17.48万元，与几何G6的预售价一致。此次试驾的车型是580旗舰型（顶配版），搭载了150kW的驱动电机，峰值扭矩310N·m，同时提供53kWh和70kWh的电池包可选，CLTC续航分别为450km和580km。

单从车辆的账面数据来看，丝毫不逊色于同级车型，官方零百加速时间6.9秒，只要稍微深踩加速踏板，就足以展示冲劲十足的一面。同样的动力放在几何G6上，似乎还有一些激烈驾驶的欲望，几何M6则显得非常的从容，稳稳当当才是首要目标。

充电方面，该车提供了直流快充以及慢充功能，53kWh电池包从30%充至80%最快仅需30分钟，充电口分别位于右前翼子板和左后翼子板上，通过分开布置的冗余设计，降低充电的失效性。

不过当你设置在运动模式后，敏捷的动力响应加上强大的动力储备，开起来会更加的随心所欲。在环洱海的试驾体验中，由于大理的环海东路仅为双向2车道，只有强大的爆发力才会在你超车时，给予充足的信心。

在低档下，松开加速踏板之后，车辆几乎进入完全的滑行状态，仅有轻微的拖拽感，这对于习惯燃油车开法的用户来说，并没有太多的不适感受。在高档下感受到的拖拽感会稍强一些，不过回收力度似乎还有所保留，没有特斯拉单踏板模式来得强烈。

几何M6顶配版搭载的是18英寸佳通Comfort F22系列的轮胎，轮胎的规格为225/45 R18，可以明显感受到轮胎的抓地力有限，在经过砂石路面很容易出现打滑情况。

几何M6隔音的表现还是比较意外，对于风噪和胎噪都有不错的抑制，不过仍有一些细碎的振动传入车内，相信在17英寸的轮胎上会有更好的感受。　　

在实际体验的过程中，这套辅助驾驶系统还是非常的稳定，并没有出现偏出车道、画龙的现象。在顶配的车型中还配备了HUD抬头显示功能，可以显示车速、导航、交通标识等信息，包括APA全自动泊车、540°全景影像功能也仅在顶配车型中出现。

总体而言，几何M6的驾驶感受是以舒适为主，在经过急弯路段时，我会不自觉的把车速降低，相比几何G6会收敛一些。毕竟作为一台家用SUV，平稳、舒适、安全的驾驶，才是其首要任务。