上汽大众“小辣椒”，试驾热辣美学数字轿跑凌渡L

国内消费者对于上汽大众车型的认可度一直以来都相对较高，这是基于上汽大众在国内市场多年来的有口皆碑。但是这种口碑伴随而来的是消费者对于上汽大众品牌的“偏见”。

所谓“偏见”，是指在消费者眼中，上汽大众一直是“稳重、可靠”的代名词，但随着“Z世代”的年轻人逐渐成为市场的消费主力军，“稳重”并不是上汽大众想要的单一标签，所以上汽大众开始在旗下产品尝试着往更加年轻和运动的方向发展。

而作为上汽大众主打运动风格的热辣美学数字轿跑，凌渡L毫无疑问是成功的车型之一。它的出现，完全符合了当下年轻人的审美，同时更能满足年轻用户对于驾控和科技配置的需求。当我们对这辆新车近距离接触后，就更加肯定了这种认知。

凌渡L采用运动感十足的非均衡式前脸布局，确实让人眼前一亮。新车整体采用大众全新的设计语言，点阵式的黑色进气格栅，可点亮的大众Logo与动态贯穿式的LED灯带，再到细长圆润的IQ.Light车灯组，提升了整车的辨识度的同时，晃眼一看，你很可能将凌渡L误认为是一辆纯电车。当你在靠近/远离车辆距离4米左右时，会触发迎宾场景，大灯迎宾唤醒光效动态效果，向你say hi~

加上有机多面的侧面车身线条，以及潮流的溜背造型和微微上翘的尾翼，勾勒出桥跑姿态的凌渡L颜值可以说已经颠覆了大家对于传统大众车型的认知，而四个无边框车门更是一针兴奋剂，彻底击穿年轻人的心理防线，让年轻人无可救药的爱上这辆车。尾部，造型饱满的贯穿式尾灯与前大灯相呼应，凸显宽阔低矮的车身效果，营造出了浓郁的运动风范。而掀背式尾门设计，则表现出同级更出色的装载空间。

除了车型设计亮点颇多，凌渡L车漆的光泽明显要比普通家用车更透亮和富有层次，这有给新车赋予了更多高级感。而这些元素综合在一起之后，出现在我眼前的就是一辆，能够光靠颜值就能吸引诸多年轻用户的凌渡L。尤其是主打的“天椒红”车漆，尽显凌渡L“小辣椒”般的热辣酷炫。但是作为大众这个大厂旗下的经典车型，凌渡L自然不可能只靠颜值说话。

进入车内，昔日上汽大众传统稳重的内饰设计风格已不见，相反的是更多科技感与高级感油然而生。作为一款追求运动感的轿跑车型，凌渡L配备了专属三辐赛车式多功能方向盘，搭配高光黑触摸按键，营造内饰领先的科技运动感同时，让用户即刻享有潮酷热辣的时尚体验。

凌渡L的数字化座舱内置了大众MOS3.2智慧车联系统，集成了车辆设置、在线实时导航、在线实时导航、打电话等丰富多彩的在线服务。同时支持CarPlay以及CarLife，对苹果以及安卓用户都相当友好，全面打造人-车-生活的互联新体验。另外，还能通过语音、触控、手势三种方式进行交互。实际驾驶过程中，我也能够通过这套车机享受整个驾乘过程，便捷的交互体验不管是听歌还是导航都游刃有余，完全能够满足当下年轻用户对于移动出行的智能化需求。

唯一让我这个“老古董”不太适应的可能是车内大量物理按键的取消，改用触控或者干脆就融入到了车机系统之中。就连变速箱的电子挡杆也变成了拨杆式，小小一块立在中控，让我有点略微不太适应，不过这种与保时捷“同款”的设计应该比较符合当下年轻人的审美。

配置方面，凌渡L采用MQB-EVO先进数字架构，配备IQ. Drive L2级智能护行系统，全车采用3个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个摄像头实时全方位感知周围环境， 可在各种不同的道路状况下，及时反馈处理，减少交通事故发生概率，能主动帮用户应对多维度的驾驶场景，Travel Assist 驾驶辅助系统可实时监测周围环境状况，智能跟停；Lane Assist车道保持系统大幅提升驾驶安全，简化用户驾驶操作，为驾控护航。

至于车内空间，相比上一代车型，凌渡L的轴距得到了75毫米的加长，达到了同级领先的2731毫米，而且加长的轴距基本都给到了后排乘坐空间，所以说后排的乘坐体验毫无疑问会更好。全新设计的贝壳式撞色运动包裹座椅不仅具有十向电动调节和加热功能，更采用环抱式设计，满足人机工程学要求的同时，打造出沉浸式的驾乘感受。其次，车内的Beats+8音响系统和炫彩30色流光氛围灯也为这款数字化的运动座舱拉满氛围感，带来动感活力的用车体验。

动力方面，凌渡L全系标配EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。这样的动力数据放在一台1.4T的发动机上虽然看着平淡无极，但搭配上快速响应的拨片式数字换挡+7速DSG双离合变速箱，不仅能提供平顺如丝的驾驶感受，WLTC综合油耗仅5.92L/100KM。经济/舒适/运动/个性化四种驾驶模式，可根据实际路况选择相应模式，从容应对各种道路，增添驾驶乐趣。

在场地试驾过程中，我原本对主打“颜值”的凌渡L并没抱有太多的期望，而且1.4T的排量也谈不上什么高性能钢炮。结果，当我第一脚油门踩下去之后，我就知道自己这次 “狭隘了”，以往对于小排量发动机的偏见放在当下已经不再适用。油门响应相当迅速，升档降档的逻辑也清晰，变速箱换挡速度仅需200毫秒，传动效率极高。由于场地限制，所以遗憾没有对这台新车的动力极限进行深度挖掘。

之后的绕桩环节，虽然车身加长了，但我仍然可以够轻松地驾驭它在连续的S弯中游刃有余，这归功于凌渡L的全系四连杆式独立悬架，在车辆过弯时可分解横向和纵向受力，提升操控性，带来灵巧的操纵感和更好的动态平衡感，哪怕是做出了一些接近极限的过弯动作，整体车身依然不会出现较大的侧倾，车身保持住平稳的姿态。整个场地试驾过程，可以说是酣畅淋漓，很久没有一辆小排量的轿车能够让我开得这么爽过了，其快意酣畅的德系驾控感受，也当之无愧配得上“运动轿跑”的产品定位。

与凌渡L短暂的亲密接触之后，其实我的直观感受就四个字“表里如一”。因为凌渡L的外观确实很容易引人注目，但是它并没有因为出色的颜值就忽略了内在，相反内饰的科技感给其大大加分，让新车能够俘获更多年轻用户的心。虽说1.4T的排量不大，但是涡轮增压介入更早，能够满足大部分年轻用户对于操控和动力响应的需求。如果后期能够加入2.0T的高阶车型，相信其的表现会更“辣”，也会吸引更多年轻用户为其买单。

（图/文/摄：太平洋汽车网 何瀚勋）