胎王争霸谁称雄？ Model 3六款轮胎大横评

为了确保测试数据的准确性，我们挑选了6辆车况近似的model3并做了相关的性能测试后，在更换此次横评的六款轮胎，同时统一保持3.0-3.1Bar的冷态胎压（热态可高至3.3Bar），并确保每个项目中场地条件的一致，以得出最具参考性的结论。

干地百公里加速测试：将Model 3的空调、娱乐系统关闭，同时加速设为“标准”、动能回收同样设为“标准”，测试时气温为35摄氏度，在干燥的粗颗粒沥青路上一脚将电门剁死，使用VBOX记录仪收集5组有效数据，最终取平均值，百公里加速时间越短的轮胎加速响应越好。

从干地百公里加速测试中我们不难看出，为什么顶级跑车都钟情于普利司通POTENZA S001了，虽然上市多年，但性能依旧给力。

干地百公里制动测试：将Model 3的动能回收设为“标准”，并在干燥的粗颗粒沥青路上进行，测试时气温为35摄氏度，在车辆时速105km/h时将刹车一脚剁死，使用VBOX记录仪收集5组有效数据，最终取平均值。干地制动作为大家日常驾驶中最经常遇到的工况，与行车安全息息相关，干地制动距离越短的轮胎减速效果越好。

在干地制动测试中，编辑主观印象比较强的是米其林PS4，其制动时有很强的循迹性，能给到驾驶员最强的安心感，同时响胎声音声音小而沉稳；而固特异EAGLE F1在制动时反馈线性、顺畅，给人拳拳到肉的抓地感，响胎声音大且浑厚；普利司通POTENZA S001在制动时ABS介入的介入早而干脆，驾驶员很容易就掌握ABS介入与否的界限，其制动效能中规中矩，且响胎声音比较尖。

湿地百公里制动测试：在干地百公里制动测试的基础上，使用洒水车均匀喷水（每款轮胎测试前各喷一次），确保测试场地上形成一层水膜，在车辆时速105km/h时将刹车一脚剁死，使用VBOX记录仪收集5组有效数据，最终取平均值，湿地制动距离越短的轮胎雨天驾驶时越安全。

湿地制动测试作为近些年来国际轮胎厂商最为重视的项目之一，对轮胎沟槽的排水性、橡胶的抓地力，以及胎体的形变控制等方面提出了非常高的要求，正是新技术、新架构大放异彩的舞台。

在湿地制动测试中，马牌CSC5尽管制动时给驾驶员的安稳感比较强，声音音色优雅从容，循迹性仅次于米其林，可惜制动效能一般；而倍耐力P ZERO（PZ4）在湿地制动时则带来了丰富的交互感，可惜其制动效能比较差，同时声调较高；而液体黄金材质加持的赛轮液体黄金S01，果然在湿地制动测试中大放异彩，取得了全场最佳的平均制动距离，同时其制动时反馈到方向盘的交互感较强，响胎声音不明显，有种波澜不惊的从容感。

麋鹿测试：车辆设定为加速“标准”、动能回收“低”，遵循ISO3888-2麋鹿测试标准，粗颗粒水泥地面上桩桶摆出A/B/C三区，车手驾车从A区驶入，在不碰到桩桶的情况下依次从B、C区驶出，过程中使用VBOX记录仪收集5组有效数据，得出最高通过时速。麋鹿测试作为国际上较为认可的轮胎操控性测试，对轮胎的侧向抓地以及到接近极限时的操控性提出了非常高的要求，能最大程度模拟高速驾驶避障的工况，通过速度越高的轮胎在紧急避障时的安全性越高。

在麋鹿测试中，编辑主观评价最好的是普利司通POTENZA S001，主要因其胎壁比较硬，能给到驾驶员比较精准的响应，但响胎声调较尖锐；主观评价第二好的是赛轮液体黄金S01，其侧向抓地力表现相当出色，有种紧紧咬住地面的感觉；倍耐力P ZERO（PZ4）第三，其表现中规中矩，无论抓地力还是响应性都挑不出毛病。

马牌CSC5的车手主观评价是第四名，其胎侧偏软，对于驾驶员方向输入的响应性稍差，驾驶乐趣一般；固特异EAGLE F1位列主观评价第五名，虽然其抓地表现不差，且胎噪以较低沉有力，但给到方向盘的反馈偏少；主观评价最差的轮胎时米其林PS4，主要源于其胎壁比较软，支撑力度不是太足，在尝试更高的速度时容易出现推头的情况，但必须指出的是，它的响胎声最为得体。

滚阻测试：测试时气温为35摄氏度，在干燥的粗颗粒沥青路上将车辆加速到25km/h后挂入N档让其自由滑行，全程不碰刹车和方向，使用VBOX记录仪收集5组20km/h-0的有效数据，最终取平均值。滚阻测试作为评价轮胎经济性的重要参考，与轮胎日常驾驶时的电耗表现息息相关，滑行距离越长的轮胎滚阻越低。

在滚阻测试中，采用液体黄金材质的赛轮液体黄金S01，取得了全场最长的滑行距离，编辑们体验后一致认为它比其它轮胎更能“溜”，不会像传统的高性能胎那般“与地面较劲”，哪怕只有20km/h的车速挂N挡归后都能滑出远超期待的距离，在日常城市走走停停中最大程度地节约能源。

高速电耗测试：将Model 3的Trip-A数据清零，空调系统统一设定为22°C-自动风力，同时加速设为“标准”、转向设为“舒适”、停止模式设为“保持”、能量回收设为“标准”，测试时气温为35摄氏度，在广河高速上使用定速巡航行驶130余千米（全程维持道路最高限速），中途保持编队行驶并合理调换顺序，采集车辆行车电脑的Trip-A电耗数据。

高速电耗测试作为滚阻测试的升级版，对轮胎的节能性提出了更高的要求，对续航“锱铢必较”的新能源车型而言具备极高的参考意义，电耗越低的轮胎越节能。

在电耗测试中，赛轮液体黄金S01延续了滚阻测试的好成绩，取得了最低的电耗表现，同时在高速行驶时也没有以往节能胎高速发飘、给驾驶员信心不足之虞，取高性能胎和节能胎之精华，去两者之糟粕，液体黄金轮胎果然名不虚传。

60-80-100km/h车内噪音测试：在干燥的粗颗粒沥青路上将车辆加速至60-80-100km/h并开启定速巡航，待噪音值稳定后，使用噪音记录仪收集各个速度下的噪音数据，最后取平均值。车内噪音测试作为衡量轮胎舒适度的关键指标，对用户日常驾驶的舒适性息息相关，分贝数越低的轮胎越安静。

赛轮液体黄金S01——厚积薄发

赛轮液体黄金S01作为本次Model 3全球六大品牌轮胎横评中最大的“黑马”，在操控、安全、电耗这三个方面表现出色，尤其是在湿地制动以及电耗表现均胜于其余5款洋品牌轮胎，看得出来世界首创的液体黄金材质名不虚传，值得特斯拉Model 3车主换胎时列为优先级。

普利司通POTENZA S001——老而弥坚

普利司通POTENZA S001作为这6款轮胎中“资历”最老的一款，2010年便在国内上市的TA在湿地制动项目上的表现依旧称得上引领风骚，展现出普利司通在纹路、胎体材质上的深厚功力，可惜遇到后发优势明显的对手，大部分项目只能排到中游，也算是老而弥坚了。

固特异EAGLE F1 Asymmetric 2——剑走偏锋

如果说要在6款中评出一款最“剑走偏锋”的轮胎，那么固特异EAGLE F1 Asymmetric 2当仁不让：其制动以及麋鹿项目上的成绩可圈可点，相比全场最低的售价称得上“惊喜”，可惜其整体设计明显为干地制动做了妥协，在车内噪音、滚阻等方面完全“放飞自我”，只能说TA性价比虽好，但不适合Model 3这类纯电动车型。

倍耐力P ZERO PZ4——中规中矩

倍耐力P ZERO（PZ4）给人留下的最大印象，就是“没有印象”，TA就像老师眼中班里那个成绩中规中矩的学生，可能不是TA不努力，只是对手们实在是太强了。

马牌CSC5——老兵不死，只是凋零

马牌CSC5作为这6款轮胎中“资历”第二老的一款，发布于2013年的TA相比对手们在技术的选用上较为保守，无论是花纹还是胎体材质都找不出太大的亮点，除了车内噪音较小这个仅存的优点外，在2022年很难找到挑选TA的理由，或许TA的继任者——SC6以及最新推出的SC7（这两款都没有对应尺寸在售）会为我们带来更多惊喜吧。

米其林PS4——地位岌岌可危

米其林PS4作为网友们评价“除了贵之外没有缺点”的现象级运动胎，确实在电耗、制动、噪音方面展现出了强悍的实力，可惜在麋鹿测试、加速测试上双双翻车，看来我们选轮胎的时候没必要“为一棵树放弃整片森林”，或许米其林PS5能补齐这两项短板，继续进步吧。

一款轮胎好不好，六大维度专业测试只能体现TA“理性”的一面，但“感性”同样重要：太平洋汽车邀请了30位特斯拉车主共同横评，看看最懂特斯拉的车主们对这6款轮胎中的哪款印象最深刻。

在40km/h通过连续减速带项目中，试乘的车主分别体验各款轮胎对于路面颠簸的隔绝是否彻底，以及接受冲击时产生的噪音大小，主要考验轮胎的舒适性。

在60km/h急刹的项目中，试乘的车主分别体验各款轮胎在紧急刹车时的减速效果，以及在减速过程中的噪音大小，主要考验轮胎的抓地力。

经过各位车主对于6款轮胎的试乘，车主代表们对赛轮液体黄金S01轮胎的抓地、静音表现印象深刻；普利司通S001轮胎路感比较强，能给人不错的驾驶激情；而其他几款轮胎各方面表现中规中矩，没有太多印象深刻的特点。

在见证这场精彩的评测之余，我们惊讶地发现，本次评测中无论是车辆还是轮胎，都是正儿八经的“Made in China”，这有力反映出中国汽车工业的发展由点向线，由线向面，步步为营地在汽车全产业链中占据更高的份额。相信在不久的将来，我们会看到中国制造的汽车和轮胎踏遍七洲之境，一路驰骋向前。

遗憾的是，因轮胎铺货及尺寸匹配的问题，这次Model 3全球六大品牌轮胎横评未能将时下流行的新能源车ev专用轮胎纳入。因此，我们太平洋汽车会针对各大轮胎品牌的新能源ev轮胎再做一轮横评，而自修补和静音棉的轮胎横评更是箭在弦上，大家记得持续关注太平洋汽车，咱们下次横评不见不散。

（文：太平洋汽车 秦子钧  图/摄：太平洋汽车编辑团队）