标致207悬挂摆臂材质是什么

标致207悬挂摆臂材质是钢和铸铁，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

标致308下摆臂材质是钢和铸铁，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

一般扭力梁车型的后轮转向节与梁体都是一体结构，即便是分体，转向节也基本都是铸铁材质，而这辆308不仅是分体设计，而且转向节竟然是铝合金材质，比较令人意外。

总结好厨师和烂菜叶从这辆308的底盘结构和用料看，其实与同级的10万元车差别不大，都是非常普通的前麦弗逊后扭力梁结构。但是，不可否认，法国车对于扭力梁的调校水平真的好，甚至比一些普通的多连杆都要好，就像一把烂菜叶碰到了一个好厨师。

我们之前说过，法国基本上都是丘陵地带，以狭窄多弯的道路居多，天天都得“劈弯”上路，而扭力梁天生自带防倾属性，适合弯道驾驶。再加上扭力梁成本比较低，占用车内空间小，特别适合法国小型车。所以，一般的法国车都是扭力梁，除非是PSA的中高级车型，才能看到多连杆后悬。

但可惜的是法国人并不了解中国消费者的认知，一顶“扭力梁”的帽子压了好多年，而傲慢的法国人又不愿意为中国市场而改变，在如今多连杆逐步低价化的今天，越来越多的廉价车型开始使用多连杆，格格不入的法国车显得越来越孤单，所以卖不好也正常。

那么关于标致308的内饰用料如何呢？请继续关注后续的拆车内容。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）