不仅长得好看 测试保时捷911Targa 4S

0-100km/h加速测试

我们测试的车型为保时捷911Targa 4S，官方给出的0-100km/h加速时间为3.8秒，按照保时捷一贯的尿性，实际测出的加速时间定会小于这个数字。加速时使用弹射起步模式，在四驱系统的帮助下，车轮没有任何滑动，车子像一颗子弹般射出去，并且PDK变速箱换挡极快，还没有反应过来，时速表已经过了100。

最终，我们实测这台保时捷911Targa 4S的0-100km/h加速时间为3.59秒，比官方给出的加速时间快乐0.21秒。

100-0km/h制动测试

最新一批的保时捷911在刹车脚感方面一定做了优化，从上次拿了那台911Carrera 4S，笔者就对好的刹车脚感有了新的认知，线性，行程短，踏板回馈清晰，并且制动力极强，所以当重重踩下刹车的时候，时间仿佛静止了一般，车子瞬间停住，唯一还在动的，便是车子掀起的阵阵尘土。

官方并未给出保时捷911Targa 4S的100-0km/h制动距离，我们实测的其100-0km/h制动距离为31.72米，低于35米已经可以算得上优秀，33米以内已经是超跑级的水平，而这台车已经达到了恐怖的31米多，足以见得其刹车系统的优秀。

在绕桩测试中，我们主要为了测试车辆在极限状态下的操控以及车身底盘动态，对于911Targa这样的敞篷车来说，还要感受其极限状态下的底盘形变情况（对于一般的跑车来说很有必要，但对于保时捷来说，毫无意义，因为在这种绕桩测试下，还无法让车身达到可视化的形变）。

灵敏的操控不必再说，驾驶上它就好像人车合一一般，眼神所到之处就是车身所到之处，从没有半点拖沓和犹豫，在四驱系统作用下车尾也几乎没有任何滑动，对它的形容词也仅仅剩下了“好开”，这是90%的车做不到的一点。我们实测其绕桩速度可以达到65km/h，倘若换到抓地力更好的测试地面，相信可以有更高的成绩。

我们也对保时捷911Targa 4S在怠速（0km/h）、60km/h、90km/h以及120km/h时速下的车内噪音进行了测试，测试结果如下：

虽然只是跑车的造型，但却有着超跑的性能，这就是保时捷911的魅力，斩牛屠马后却还能带你舒服的长途驾驶和日常代步，甚至还有一个随时可以打开的车顶，这台保时捷911Targa 4S，牢牢锁住了笔者的心。

如果说这世界上有一种职业是躺着就可以赚钱的，那便是保时捷911的设计师了，毕竟从第一代开始，保时捷911就已经长成这个模样了，但作为Targa的设计师，恐怕是所有设计师中头发最少的那一个，因为独特的敞篷结构和设计，所以每一代Targa都需要进行重新设计，这也造就了每一代Targa都是十分经典的车型。

21英寸的轮毂选装费用不菲，并且轮胎为倍耐力的P ZERO系列，后轮尺寸为305/30 R21，是非常夸张的尺寸，卡钳为六活塞卡钳。

车身侧面是可以欣赏到Tagra最美身材的最好角度，细长的车身，加上超大的轮毂，和跑车的造型本就足够好看，再加上超大的玻璃后窗，以及一根特色的防滚架，好像将优雅和运动完美融合在了一起。

当然Targa最美的防滚架一定是银色的，但我们这台车选装了黑色防滚架，如果是银色就更完美了。

如果你在打开顶棚的中途停止，那么就可以清楚看到Targa的敞篷内部结构，多根金属连杆组成的敞篷结构，以及布蓬折叠机构，十分复杂，新车状态下还好，至于年份久了，相信这个结构会有一笔不小的维修费用，当然，这一切为了Targa的美都是值得的。

由于折叠顶棚在收起来的时候需要很大尺寸的空闲区域放置，所以Targa车型在实用性方面有个得天独厚的优势，那就是在顶棚关闭的时候，在后窗处有一个较大的储物格，虽然拿去物品比较麻烦，需要打开后窗，但是基本可以放下一个20英寸行李箱和两个背包，这一点是所有保时捷911不能及的。

992代911的内饰，似乎到现在为止也是没有差评的，素雅的真皮，搭配德国工业风的设计，还有众多保时捷经典的元素，我想没有人会不喜欢吧。

经典的五连表样式一直是911的特色，但在992车型上，右侧两个仪表可以换成整块的地图显示，我们这台试驾车还选装了黄色的仪表盘装饰圈，配合车外的竞速黄车漆，堪称点睛之笔。

车机系统虽然优化了UI，并且提升了语音控制功能，但是依旧只有简单的功能，对于调整车辆十分方便，只是智能化方面的确还有些跟不上时代，但有苹果Carplay可以弥补很大不足。

电子档杆使用起来更加优雅，两边的钢琴烤漆区域在熄火时为纯黑饰板，视觉效果很高级，只是容易留指纹。

选装了黄色安全带后，配和竞速黄车漆以及黄色仪表盘，即便这是保时捷官方的试驾车，但对于选装依旧是很有品味的，不好意思地说，笔者不止一次在保时捷官网选装着玩，这三样是每次必选的。

992代的保时捷911上市也有三年之久了，笔者也试驾了不下五台不同款式的992车型，给我留下印象最深刻的，除了笔者认为最值得买的那台后驱版Carrera S之外，最喜爱的，也是最想要的，恐怕就是这台911Targa 4S了。优雅的外观，风骚的敞篷，独特的开蓬结构以及911堪称完美的驾控体验，似乎笔者除了贵之外找不到它的任何缺点。

哦对了，贵不是它的缺点，是我的缺点。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）