PCauto成都车展专访捷途汽车总经理李学用

2022年成都车展，太平洋汽车有幸邀请到捷途汽车总经理李学用参与专访，下面为本次专访内容。

PCauto：捷途“旅行+”战略进入2.0时代，现在捷途旅行+生态圈的建设是如何规划的?2.0主要升级了什么?

李学用：这首先要说到，捷途战略基于“旅行+”细分市场，我们是如何做的。捷途的“旅行+”分为两个方面，第一个是产品“旅行+”，第二是营销生态体验服务“旅行+”。

随着产品“旅行+”不断升级，从最早的X70到如今的捷途大圣，我们与“旅行+”的结合越来越深入，比如大空间、座椅多变，这些在捷途大圣上会体现的更多一些。比如新车的门户板上有一个像劳斯莱斯一样的雨伞收纳槽，很贴心，毕竟出去太阳大需要伞，下雨也需要伞;还有就是我们的后备箱的盖板取下来以后，支起四个腿可以变成桌子，进行简单的野炊，而且我们还配了凳子;盖板下面，正好有一个凹陷，当然也不能浪费，我们特别定制了一口锅，锅里面的空间也不能浪费，我们又定制了一个急救包;盖板下面我们规划了很多格子，可以放登山鞋、放羽毛球包，切切实实让用户感觉到捷途汽车的不一样，它能够让你在出游旅行上有一个移动的、舒适的、安全的、智能的家。

还有一个非常贴心的产品点，会搭载到我们的混动车型上，就是驻车状态就能启动空调系统，每一晚上只需要三度电就可以，明年T-1就会搭载，后续其他车型也会陆续搭载，捷途就是要基于“旅行+”做这样的差异化市场。

我们的“旅行+”生态也进入到2.0时代，我们现在有很多合作伙伴，比如携程、探路者、方特、华住集团，捷途汽车已与 70 多家生态伙伴达成合作，覆盖全国 100 多个城市，为 用户带来 80 多项专属生态权益。

那么2.0时代，我们将聚焦做好以下几点，比如318川藏线，从上海到西藏的国界线，5千公里建200个驿站，驿站上会有经销商的销售点、服务点、华住酒店、民宿、景区，用户只需要在大众点评上一点，他可以享受VIP折扣折待遇，将真正做到以用户使用场景来建网点，而不是像很多品牌将网点建在Shopping Mall还是商圈。捷途这么做，我认为一定会给用户带来更积极的感受，以用户使用场景为中心，慢慢建立品牌的护城河，给用户带来惊喜。我们现在主要是打造318和黄山，那么未来除了黄山景区以外，我们希望做到所有的景区为捷途用户送门票，酒店全部对我们打折、优惠，让捷途用户成为VIP。

我觉得对于中国市场来讲，未来随着经济形势的发展，用户对健康更加关注，周边短途100公里、200公里这样的旅游场景会越来越多，大家都要求生活质量，未来露营旅行将成为常态，所以我认为捷途的“旅行+”细分市场定位是很精准的，我们也在围绕着市场不断地做产品“旅行+”迭代和生态“旅行+”迭代。

PCauto：捷途很好地抓到了用户的需求，把生态建立起来，捷途的战略跟品牌名字也很契合，便捷地旅途。您刚刚提到混动车型，今年确实是中国品牌的混动大年，所有品牌都在做混动。我们拿到的消息是大圣i-DM会搭载昆仑智混技术，这个产品的混动技术特点是什么?跟市面上比较多的DMI技术的差异优势是什么?

李学用：我觉得，首先昆仑智混的整体构架是在捷途的昆仑架构之下。捷途的昆仑架构是捷途基于强大算力，从智能生态、智能座舱、智能驾驶，智能驱动等方面建立了六层楼的昆仑架构。昆仑架构里有一个很重要的组成部分就是昆仑智混，它是基于捷途“旅行+”战略，基于用户的使用场景去打造的混动技术，这个很关键。我们的捷途智混上先有用户使用场景需求，再把技术装进去，为了这个场景我们做了很多调校，昆仑智混是基于昆仑架构，基于捷途的“旅行+”而打造的。

那么它有哪些特点呢?我们的昆仑智混让旅行没有忧虑，满油满电可跑到1000公里以上;让旅行更便捷，百公里提速在7秒以内;让旅行可以更惬意，有3-6千瓦的外放电，可以带动多个家用电器同时工作，在野外就像在家一样方便。3千瓦到6千瓦的外放电目前在行业里是最好的。还有30分钟快充，综合节油率50%以上，这些消费者非常在意的领域我们都做的很好，并且都在“旅行+”场景之下规划，再加上昆仑架构的加持，我认为目前来看，我们的昆仑智混是最适合旅行场景的，各种参数在行业里也是具备优势的。

PCauto：你怎么看现在的中国品牌发力插混市场呢?

李学用：我说一些我对中国新能源的理解，我认为选择电动车的用户，有三分之一在北上广深这种大城市，他们大部分是因为牌照问题，再有可能是家里的第二台车、第三台车，是买着玩的。还有三分之一是经济型用车，因为价格实惠、实用性而买的，比如网约车、出租车这些10万以下的车型，他们买车的目的就是经济和便宜。还有三分之一就是混动。

今年混动的增速远远大于纯电增速，纯电增速远远大于燃油车的增速，所以对于未来来讲，我认为混动会成为未来5-10年主要的新能源技术。为什么这么讲?因为纯电和燃油车比，纯电没有把燃油车的所有优点延续，纯电当然有优势，但是同样没有了燃油车的很多优点，比如燃油车踩油门的回馈感，同时带来了里程焦虑、电池回收等问题。

我觉得混动跟纯电又不一样，混动可以在燃油车上做加法，既保留了燃油车固有的优势，又解决了诗和远方，还有纯电带来的驾驶提速等，我个人认为混动技术在未来5到10年内一定是主流。虽然纯电和混动在中国市场都是处于过渡阶段，可能谁也不知道10年后电池技术发展到什么程度，但是目前来看，从当前的技术成熟度以及用户接受度来看，我大胆预测，未来5到10年，在中国应该燃油车还有20%左右的市场，因为中国地貌比较复杂，像西藏、新疆、内蒙等地区，普及新能源还是有难度;混动至少占50%-60%，纯电占30%-40%，这是我的理解，因为毕竟纯电的使用区域有一定的限制，这是我对中国市场的看法。

这样看来，混动一定是主流的，所以现在各个车企都在做混动，这很正常，捷途将在2024年实现全部混动化。

PCauto：全面插混?

李学用：全面插混。

PCauto：就直接跳出HUV的路线?

李学用：我觉得HUV在中国很难。目前各车企都以插混为主。

PCauto：那么您怎么看HUV这个路线，难点是哪里呢?

李学用：我觉得电池是其中一个难点，其实纯电技术是相对容易实现的，然后就是插混的电池技术想要实现快速充电比较难。然而HUV的电池技术是最难的。

实际来讲，插混的技术给用户带来的感受非常全面，再加上政策补贴和市场的需求，我认为插混应该在未来是主流。

PCauto：插混大于纯电、纯电大于燃油，我们也看到今年所有车企里面，以燃油车为主的过得很难，在销量和预期上，大家都些束手无策的感觉。之前捷途年销量的规划今年是20万辆的目标，目前在这种市场环境下完成度怎么样?接下来的完成策略是什么?

李学用：这一点我觉得比较遗憾，也要向用户表示抱歉，受疫情影响，工厂停工、芯片短缺、原材料涨价等都在不同程度地影响中国汽车行业的发展，生产端、销售端、服务端都面临着巨大挑战，整体形势不容乐观。自去年 9 月至今，我们的供应量和市场需求量之间有着较大的落差，交付压力确实很大。目前芯片问题正在慢慢缓解，但市场的需求量是不会变的，只是因为疫情和供应 链问题压抑了需求释放。随着供应链企业的复工复产，研发设计等关键环节的恢复，市场发展会逐步回归正轨。

2022 年 6 月，捷途汽车销量 15036 辆，同比增长 32.8%; 2022 年 7 月捷途汽车销量16690 辆，同比增长 6%;2022 年 8 月预计销量达 18000 辆以上。此外，捷途汽车市占率连续增长，截止到 7 月底在自主 SUV 中市占率已达 3.71%。与此同时，国家购置税减半政策的刺激，捷途大圣等新产品的突出，以及新媒体渠道、国际市场的持续发力，完成 20 万辆是很有信心。

因为有客户需求，而且今年有补贴政策，我相信到今年12月一定是中国品牌历史以来销量最多的一个月，每个品牌都会很好，也一定是中国品牌在世界市场占比最高的一个月，我相信一定是这样。这也一定会拉动捷途整个销量的爆发，我觉得20还是很有机会的，完成的可能性很大，但是最担心的还是芯片，压力确实很大。

PCauto：这一次成都车展应该是我们过去半年来唯一的A级车展，这次带来了什么产品，捷途展台给大家带来了什么亮点?

李学用：捷途展台是很有品牌特点的，因为我们搭了一个“旅行+”的场景，有露营风、美食风，你会看到我们的展台跟别人都不一样，我们满足了用户想去体验诗和远方的愿望，让他们找到一个放松可以休息的地方，就是给用户带来旅行场景的体验，体现了捷途对产品开发的理念。因为没有使用场景就没有产品开发的必要，没有好的产品去满足场景的需求，那你的产品开发是失败的，所以只有好的场景配合好的产品，有用户去选择使用，这才是完美的产品开发。这次展台也是以场景搭建为主，非常新颖，能够很好地体现“旅行+”的调性和定位。

今天的捷途展台除了捷途 X70 诸葛、捷途 X90 子龙两大明星产品外，昆仑架构下的首款车型捷途大圣以及搭载昆仑智混技术平台下的大圣 i-DM 最受关注。此外以国创性能猛兽为概念的大圣猎装版、定位捷途首款硬派越野车的 T-1，X90 PLUS 钓鱼版等车型也齐聚一堂。欢迎大家到捷途展台体验。

PCauto：我们也去看看诗和远方的品牌。谢谢学用总。

（图/文/摄：太平洋汽车网 马鑫-编辑）