在40万元级别中，有不少MPV车型参与竞争，红旗HQ9真正要面对的是别克GL8和丰田赛那。别克GL8是国内MPV领域的大哥级车型，在家用以及商务MPV市场都有所建树；丰田赛那在入华之前已经享有很高的呼声，国产后的它迅速在家用MPV市场占据一席之地。

通过上面的对比图片，大家也能发现红旗HQ9的外观更能吸引眼球，那如果拿它与丰田埃尔法甚至雷克萨斯LM去比的话，会不会真的能打动部分准车主呢？笔者认为，有这样的可能！毕竟以红旗品牌在消费者心中独特的地位和这套颇有气场的设计，红旗HQ9的回头率一定会更高。

回到40万元这个价格区间，丰田赛那（30.98-40.58万元）、别克GL8（23.29-53.39万元），其中别克GL8的ES陆尊系列的售价为31.79-41.79万元，红旗HQ9的售价区间与这两款车型有较大的重叠范围。

作为后起之秀的红旗HQ9，背靠耕耘和努力多年的红旗品牌，已经在高端市场上得到了认可，相信红旗HQ9的出现会给40万元级别市场带来一定的冲击。

红旗HQ9的内饰使用了大量真皮材质包裹，做工相当精细、触摸比较细腻柔软，对于车内豪华氛围的提升十分显著。别克GL8也使用了皮质包裹，手感也不错，但整体的观感就没有红旗HQ9那么上乘，当然其做工保持了别克家族一贯的高水准。至于丰田赛那，中控台上则使用了皮+硬塑料的搭配，除了肢体常触碰的地方是有皮包裹（皮内填充物较薄）外，其余地方均为硬塑料，观感和触感都不如前面两位竞争对手。

三款车型均在门板扶手的手肘位置包裹了皮质，而红旗HQ9更进一步，车窗控制按键周围也是皮质覆盖，两位竞争对手则没有那么完美了；而且在门板的皮质上，红旗HQ9还配上了缝线，整个纹理和造型更能体现豪华氛围。值得一提的是，扬声器面板上还配有“山水意境”的映画，让细节控也直呼内行。

座椅材质方面，红旗HQ9和别克GL8都使用了真皮包裹，而丰田赛那则使用仿皮+真皮拼接包裹，论面料的高级感的话丰田赛那败下阵来。座椅填充方面，别克GL8和丰田赛那相当，虽然不算非常厚实，但也有不错的舒适性，而红旗HQ9不仅座椅宽大、填充物厚实，乘坐的包裹性与舒适性都是三款车型中最好的。

三款车型都为驾驶员准备了全液晶仪表，可以显示的信息都十分丰富，而且它们的清晰度、流畅性在同级别车型中都属于中上水平。相比别克GL8和丰田赛那，红旗HQ9的仪表主题融入了车型设计的元素，视觉体验更为出众。

同样地，三款车型不约而同地配备了悬浮式中控屏，红旗HQ9的屏幕比例更像我们俗称的“带鱼屏”，更宽的尺寸可以照顾到副驾乘客，别克GL8的中控屏则与仪表连成一体，整体的科技感也不错，丰田赛那的屏幕设计中规中矩，尺寸虽然也有12.3英寸，但对比同级车型不算惊艳。

车载系统的功能方面，三款车型都支持智能、在线应用，红旗HQ9的功能涵盖了出行、娱乐、车辆以及其他服务等多个方面，能够满足日常绝大部分的需求。别克GL8提供了诸如天气/违章/航班查询、在线音乐等功能。丰田赛那则终于跟上了潮流，支持在线地图/音乐、语音控制、小程序等。总体而言，三款车型的功能丰富度都十分不错。

作为这个级别的MPV，三款车型的乘坐空间都有不错的表现，图示为三位体验者分别乘坐在三款车型的前排，调整好坐姿后，头部还有较充裕的空间，分别为：红旗HQ9头部空间两拳、别克GL8头部空间两拳、丰田赛那头部空间一拳四指。得益于更优秀的车身尺寸和空间设计，红旗HQ9的乘坐表现最好。

红旗HQ9和别克GL8的前排座椅均配备了独立扶手，而丰田赛那则在中央扶手的基础上进行加高，充当座椅扶手。中央通道设计上，丰田赛那更像是SUV的风格，而红旗HQ9和别克GL8则是更为标准的MPV设计，充分利用中央通道的空间，利用率相当高。

第二排座椅是MPV的重点，因此乘坐空间会是全车最为宽裕的。相比第一排座椅，红旗HQ9的第二排座椅更加宽大，填充物的舒适性与包裹性更佳；值得一提的是，座椅的肩部进行加宽，座垫长度也足够，还配备了电动腿托，轻松实现半躺的坐姿。别克GL8和丰田赛那的座椅舒适性也不错，但与红旗HQ9相比，还有一定差距。

保持第一排位置不变，三位体验者移到第二排座椅乘坐，头部和腿部空间虽然都比较充裕，但程度却各不相同，具体为：红旗HQ9头部和腿部空间都远大于两拳、别克GL8头部空间一拳四指/腿部空间刚好两拳、丰田赛那头部空间一拳四指/腿部空间大于两拳；整体来看，红旗HQ9空间表现更胜一筹，而且座椅的自由度更高。

功能方面，红旗HQ9为两张独立的座椅赋予了更多的功能，提供极具科技感的全域智慧扶手屏，可以控制座椅、车内灯光、影音娱乐、天幕遮阳帘、精巧滑动迎宾副板等诸多硬件。相比之下，别克GL8和丰田赛那则比较传统，功能没有那么丰富。

为了更好地保护第二排的私密性，红旗HQ9和丰田赛那配备了侧窗遮阳帘，更显贴心；而别克GL8则没有提供该项配置。

关于第二排的储物空间，红旗HQ9的优势就更明显了，配备了具有创新性的可移动中央迎宾台（可通过扶手上的触控屏来控制），提供了手机无线充电等功能，而在座椅内侧同样设置了储物槽，收纳东西触手可及，还配备了十分实用的小桌板。别克的储物空间比较常规，但也提供了小桌板；丰田赛那的储物格设计初衷是不错的，但置物板放了东西之后第三排乘客进出就比较麻烦了。

关于第三排座椅，虽然MPV有结构优势，但很多车型都没有做好人机工程学，红旗的设计师则考虑得更多，首先保证了座椅的离地高度、座垫的长度，然后为第三排设置丰富的功能和储物格，最后让第三排和第二排座椅共享滑动轨道，最大限度地让空间变得更加灵活。别克GL8的第三排座椅也有不错的水准，但受限于纵向和横向的物理尺寸，乘坐空间并不算充裕；丰田赛那的第三排座椅厚度足够，但离地高度较低，乘坐时有“半蹲半坐”的感觉。

总体来说，红旗HQ9的空间设计更加全面，不仅考虑到第二排的尊贵感，还照顾到第三排的舒适性，同时空间灵活、操作便捷，体现了红旗品牌对用户需求的深刻理解。

红旗HQ9十分注重行车安全性，其设计满足最新的2021版C-NCAP五星安全性能要求， “辐射弱化式”发罩内板以及大覆盖“蜂巢式”保险杠骨架的运用，让红旗HQ9能够有效吸收更多的行人碰撞时的能量，保护行人安全。别克GL8同样基于2021版C-NCAP五星碰撞标准设计开发；丰田赛那采用高刚性GOA车身，以高强度钢和新工艺强化车身安全性。

车内安全气囊的布局方面，红旗HQ9的安全团队也充分考虑到三排乘客的安全，侧气帘保护面积覆盖整个车厢的侧面，从前到后无死角防护，而且其气压保持时间长达6s，在车辆发生翻滚的极端状态下，也能很好地保护乘客。

此外，红旗HQ9还搭载了安全带双预紧系统，在碰撞过程中能够更好地约束人体骨盆运动，避免下肢过度前移，整个防护效果提升10%。相比之下，别克GL8、丰田赛那在安全防护的考虑则没有那么细致了。

驾驶辅助系统方面，红旗HQ9采用100°FOV视觉感知方案，结合前向毫米波雷达，提升驾驶辅助系统的主动安全性能；系统提供SACC高级巡航功能，实现自动跟车（加速和减速）、弯道自动转向灯，减轻驾驶操作负担。值得一提的是，即使夜间行车，AEB紧急制动系统也能准确识别远端突然窜出的行人，必要时采取自动紧急制动措施。

别克GL8则配备eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，实现智能辅助变道、车道居中保持灯功能；丰田赛那搭载丰田规避碰撞辅助套装（TSS），提供类似的驾驶辅助功能以及主动安全系统。虽然功能上三款车型都相差不大，但红旗HQ9的系统研发平台拥有更高的技术含量，而且在实际体验中，红旗HQ9也展现出了更多的“人性化”，例如3s内前车驶离可自动跟随等。

从设计到配置，从空间到体验，无一不显示出红旗HQ9的独到与贴心；作为后起之秀，红旗HQ9做到了“人无我有，人有我优”。对比同级，红旗HQ9丝毫不落下风，以更吸睛的造型、更高品质的车厢、更佳体验的座椅、更安全的驾乘体验，打动更多消费者。

（图/文：太平洋汽车网 黎嘉铭）

车型参数对比
图片
车型	红旗HQ92023款2.0T 智联旗韵版	2023款2.0T 智联旗享版	2023款2.0T 智联旗畅版	2023款2.0T 智联旗领版
官方价	37.88万	43.88万	47.88万	53.88万
厂商	一汽红旗	一汽红旗	一汽红旗	一汽红旗
级别	MPV	MPV	MPV	MPV
上市时间	2022-09	2022-09	2022-09	2022-09
发动机	2.0T/L4/252马力	2.0T/L4/252马力	2.0T/L4/252马力	2.0T/L4/252马力
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
最大马力(PS)	252	252	252	252
最大扭矩(N·m)	380	380	380	380
车身类型	5门7座MPV	5门7座MPV	5门7座MPV	5门7座MPV
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
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