保时捷引擎盖在哪里

保时捷引擎盖的开关在方向盘的左侧位置，只要轻轻按一下引擎盖开关按钮引擎盖就会向上弹起，然后扣动发动机盖下方的锁扣，就能打开引擎盖了，打开引擎盖后找到支撑杆将支撑杆插入槽内，就可以让前车盖保持打开的状态了。

之前我们测试漆面工艺时通常选择的都是引擎盖，而911的“引擎盖”——其实是行李舱盖，冲压工艺实在是简单，完全考验不出喷涂工艺水准。相反是911的一对铝合金前翼子板，冲压型面相当复杂，是测试喷涂工艺的理想部位。

我们选择的车漆测试点为左右前翼子板上的4对测试点，基本上这一组数据就能反映911的车漆整体工艺水准。

单单简单粗暴地看测量数据，911的喷涂工艺并不算好，同一个钣金面的最大误差甚至达到了47.4微米之多。

但是仔细看的话，其实可以诟病的也就左右第4测量点，即前翼子板的前方部位，左右误差较大。

其余测量部位的左右漆膜厚度对称度相当不错，尤其是第2测量点的型面几乎和第1测量点所在的型面垂直，但数据居然十分接近。还有就是大灯灯碗所在的内凹型面上，油漆虽然偏薄，但好歹对称度也保持得相当不错。

在这种复杂的弧形型面上能喷涂出这样的数据，绝对是本事。能具备这样复杂型面精密喷涂工艺的车企，在这个世界上其实不多。

说到底，是保时捷给自己出的题太难。当然了，话又说回来，能买保时捷911的人，也不会在乎漆面到底有多好。

加速刹车还有操控均是顶尖水准我们试驾的这款911其动力来自于一台331kW/530Nm的3.0T双涡轮增压缸内直喷水平对置6缸引擎，匹配8速PDK双离合变速箱，后置后驱。

0-100km/h最快加速成绩为3.86秒，其最大加速力高达1.057G——起步加速力超过1G的车在这个世界上并不多，其实起步瞬间911的加速力就高达0.552G，这已经是市面上绝大部分乘用车的峰值加速力输出水准了。

几乎所有PDK版本的911在急加速的时候，都会在进2挡瞬间让人体会到犹如枪上膛“咔嚓”一声顿挫，相当过瘾，这一点在这一台911上也体现得淋漓尽致。

从扭矩承载能力以及输出来看，保时捷PDK依然是这个世界上最好的双离合变速箱之一。

起步瞬间由于力量太大，导致黑色车身稳定曲线出现了明显的“扭矩转向”效应。不过牵引力控制系统很快稳定了车身。

在牵引力控制系统介入的时候，蓝色加速力输出曲线并没有衰减，而是一直向上攀升。由此也能看出，这一代911的牵引力控制技术绝对是顶级水准。

在连续5次100-0km/h刹车测试中，911的表现也是顶尖水准——35.06米的最好成绩出现在第1次，5次刹车均在36米之内，平均成绩为35.34米，其刹车热衰减也相当了得。

从图中看，1.309G的最大制动力相当高，然而这不是最大的亮点。真正的亮点在于EBD制动力分配系统介入的时候，蓝色制动力输出曲线没有出现明显的“山峰状”衰减，这足以说明保时捷在刹车系统上下足了功夫。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）