新能源汽车快充好不好？

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纯电动车之所以还没能成为主流车型，大众普遍觉得有两个阻碍：续航里程和充电效率。目前，续航里程问题受限于当下的技术水平，暂时无法得到有效的解决；而后者却能通过快充技术成为电动汽车的续命大招。那么到底快充好不好呢？

顾名思义，快充是比一般充电技术充电速度更快的充电技术，而快充究竟是怎样加快充电速度的呢？顾名思义，快充是比一般充电技术充电速度更快的充电技术，而快充究竟是怎样加快充电速度的呢？以特斯拉为例，一台Model S（查成交价|参配|优惠政策） 100D的电池容量为100KW，可提供579公里的综合续航水平。使用慢充充满一台特斯拉Model S 100D大约需要10小时，而如果使用特斯拉的超级充电桩（快充技术）只需40分钟就能冲到80%的电量。当然不只特斯拉拥有这项技术，许多纯电车型均提供快充技术。例如自主品牌中的荣威ERX5，它的电池容量为48.3KW，使用慢充充满需要7小时，而使用快充技术也仅需40分钟就能冲到80%的电量。

不同于使用家用220V交流电充电的慢充技术，快充技术采用直流电充电，电压一般会达到380V，并通过整流装置将交流电转化为直流电。目前绝大多数纯电动车采用的锂电池快充的物理原理是保证锂离子快速从正极嵌出，再快速嵌入负极。这个过程总共分为三个阶段，分别是恒流预充电、大电流恒流充电与恒压充电。所以当电池电量充至80%时，为了保证电池的稳定性，就会从大电流恒流充电转化为恒压充电。这也是为什么绝大多数的纯电动车型的快充只标明充满80%电量所需的时间。

既然快充能极大的缩短电池的充电时间，那为什么纯电动车的车主们不经常使用快充呢？那是因为使用快充技术充电时，随着电流的增大，电极负极（石墨）表面的一层半透膜会有一定程度的破裂，使电极材料和电解液相互反应。另外，随着温度的升高会产生一些副反应，如电解液分解、电极上产生沉积物。这也造成了快充时可能会出现的不良后果，例如电池组温度上升会使得电池有几率自燃或者爆炸。不过现在采用快充技术的电池组均配有电池管理系统，用于估测电池组的荷电状态，所以发生危险事件的可能性微乎其微。另一大存在的隐患就是对电池容量的损耗，但其实无论是快充还是慢充，只要是充电就会对电池组的容量产生损耗，只是快充对电池组容量的损耗程度会高于慢充。

快充并不像慢充可以在家中进行，它需要专门的充电设备支持，一般来说，快充站只设立在特定的公共场所。还是以特斯拉为例，特斯拉的超级充电站是专门针对特斯拉车型服务的，但从我国的特斯拉超级充电站分布来看，目前中西部及北部的消费者几乎无法使用到特斯拉独有的快充服务，并且在这些现有充电站中，一半以上仍处于即将开放阶段，还未投入使用。再来看看更多人使用的普通快充站，虽然在数量及分布上它要优于特斯拉专属超级充电站，但另人意想不到的是，根据国家电网公司高速路快充的网络图显示，高速公路上的快充站分布与特斯拉的超级充电站居然差不到哪里去，也是集中在沿海和中部城市，中西部及北部的数量非常少。从数量上来看，大约有1521座，与我们庞大的高速公路总量来说还是相差甚远。

总的来说，想要加快新能源汽车的普及，让更多的人接受新能源汽车，解决充电难和充电慢的问题显得尤为关键。而要解决这两大问题，建设更多的快充站以及研发新型电池技术是最为重要的两大要素。不过，目前相关的新能源车企已在快马加鞭地进行研发和建设，相信新能源汽车的普及已经指日可待。