更好的别克更舒服的SUV 试驾别克昂科雷

昂科威 参考价：20.99万起

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从昂科威（查成交价|参配|优惠政策）在北美市场的表现来看，其圆滑的设计赢得了消费者的欢迎，上市以来销量颇丰。昂科威的长度超过5.1米，盾形格栅和优雅的曲线让习惯了传统美式全尺寸SUV的人耳目一新。昂科威使用了大量的金属装饰来装饰大灯、格栅、保险杠、进气口、车窗和尾灯。同时，侧墙上凸起较高的“肌肉”和19英寸全铝轮毂也向消费者传递了力量和风格的设计语言。在充斥着日系和德系豪华SUV的市场，昂科雷（查成交价|参配|优惠政策）华丽的造型设计无疑将为别克在华品牌形象注入新的活力。昂科威座舱的舒适度不比竞争对手差，用料和做工都很精致。弧形的仪表盘、空调的出风口以及镶嵌在上面的精致石英钟都是他的符号，圆形的设计元素无处不在。桃木装饰也很考究，整车功能键布局井井有条，用起来也很方便。当然，与厂商对吴哥的期望相比，这些还远远不够。

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昂科威拥有三排舒适座椅，前排驾驶座可八向电动调节，顶配版具有加热和通风功能，副驾驶座椅可四向电动调节。第二排座椅被称为“总统座椅”，可以折叠和滑动，配有中央储物柜、独立三区空调和娱乐控制系统。第三排座椅使用时，行李厢空间为657升，两排座椅放倒后容积为3290升，普通装载没问题。8英寸的DVD视频系统和BOSE5.1声道环绕声都是为“总统”烘托气氛的东西。其他舒适设备包括电子防眩目后视镜、电动后举升门、遥控发动机启动系统和多功能驾驶员信息中心。不豪华，但足够舒适和享受。

昂科威搭载3.6升SIDI全铝智能V6直喷发动机，采用D-VVT双可变气门正时技术。最大功率293马力，最大扭矩366牛米，厂家给出的0-100 km/h加速时间为8.7秒。与发动机匹配的是手动模式的6速自动变速箱。档位座设计采用流行的直线型，D档下方有一个L档，可以切换不同的档位。在美国，通用将在2010年为昂科威增加一款V8发动机配置，也许未来还会有混动版。

昂科威的开发来源于通用Lambda平台。除了智能全时四驱系统，他的各种电子设备也相当丰富。StabiliTrak电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、ROM侧翻感应系统、智能胎压监测系统等。都有。倒车影像系统的设计比较特别，显示屏集成在车内后视镜上。坐在昂科威的驾驶座上，你会立刻拥有这一级别的SUV所特有的极佳视野和舒适氛围，并且有一些自信。尽管车身庞大，但昂科威在城市中的机动性非常舒适。继承了美国产品的特点，Encore的多功能信息显示功能齐全，但显示效果和菜单调用都比较枯燥，缺乏竞争对手那种赏心悦目或丰满的设计。这可能美国消费者能接受，但在中国还不够酷。

通用汽车的3.6升SIDI发动机恰到好处地驱动着一辆重2.3吨的车辆。起步时，油门响应的滞后需要在走走停停的城市街道中引起足够的重视，否则你会被经常插在斜刺里的夹塞车打个措手不及。SIDI发动机的峰值扭矩出现在3400转。强劲的加速和6速自动变速器细腻的换挡连接给驾驶者最大的感受是充分的舒适而不是狂野的激情。昂科威的底盘调校也是典型的舒适型。前麦弗逊、后多连杆式的悬挂系统根据中国的路况进行了特别的调校，大大缓解了路面震动带来的不适感。减振的调节是中性的，不会太软。昂科威的可变液压助力转向系统在中低速时能帮上大忙，转向轻便，操控灵活，高速时力度适中，方向盘指向性好。低重心，2m以上的车宽，大车轮，有助于高速行驶的稳定性。当然，最值得称道的还是别克的静音设计。被称为QuietTuning的静音技术采取了许多措施来有效隔离噪音，如排气管接头处的柔性连接、后差速器的优化设计、无骨雨刷、后视镜形状和进气系统的优化设计等。通用在密封材料上也做了不少功课，在实际使用中显然对驾乘人员有帮助。在数百公里的试驾过程中，尤其是高速行驶时，车厢内的安静和稳定给我们留下了深刻的印象。当车身在几座桥上高速侧摆时，我们才意识到车辆遇到的巨大侧风。在这样的氛围下，我们测试车后排的“总统”对外界昏迷也就不足为奇了。昂科威的大尺寸制动盘能够产生强劲的制动力，制动踏板的反馈相当柔和，减速线性度好，能够给驾驶者带来强大的信心。除了前面提到的安全配置，昂科威还配备了PSS乘客传感器系统，其功能是监测乘客座椅的承重能力。当重量低于设定值时，乘客座椅安全气囊不会启动，以避免伤害乘客。/p

别克品牌在中国既有国产车也有像昂科雷这样的进口车型，比起竞争对手，昂科雷在品牌影响力和号召力方面可能有所逊色。但就产品而言，把他称作“别克最成功的SUV”则并不过分，在很多方面，他甚至走在了竞争对手的前面。无论外观设计，制造工艺还是整体性能表现，完全能够打破传统美式SUV给人的一般印象。至少，在豪华SUV的细分市场，昂科雷的出现为消费者提供了一个新的不错的选择，也为上海通用别克品牌又增添了一个高端形象。

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