激发他们的电动赛车NHRA 宣布 2022 年的新 EV 级别

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目前没有太多可供参考的信息，但NHRA表示，电动汽车将在Summit Racing系列的所有七个部门中竞争。电动汽车类别的规则仍在讨论中，将“尽快发布，以便建设者和赛车手有足够的时间为下赛季做准备”。

根据NHRA的说法，这一新的全电动级别的目标是通过提供新的方法来推动功率和性能的极限，以与管理机构支持内燃机细分市场相同的方式支持电动汽车市场。

该计划还应该将电动汽车制造商、赛车手、安全行业和高性能售后市场整合为“一个安全的竞争场所和发展平台”。

虽然电气化系列是新的，但这一想法在过去四年中一直与全球OEM公司进行讨论。双方似乎终于就电动车竞速（查成交价|参配|优惠政策）带来的技术挑战和机遇达成了一致。

电动汽车比赛并不新鲜。几十年来，赛车手们一直在将电动汽车和混合动力汽车带到阻力带，我们已经看到近年来设立了许多基准。例如，2020年，史蒂夫哈夫(Steve Huff)成为第一位驾驶电动高速赛车以200英里/小时(322公里/小时)的速度奔跑的赛车手。

赫夫在7.52秒内跑完了四分之一英里，并以201.07英里/小时(323.59公里/小时)的速度冲过了终点线，打破了著名飙车手“大爹”唐加利茨(Don Galitz)创下的189英里/小时(304公里/小时)的纪录。早在2012年，摩托车传奇人物拉里“蜘蛛侠”麦克布莱德就曾驾驶电动拖车自行车以201.37英里/小时(324.07公里/小时)的速度行驶了四分之一英里。

在过去几年中，雪佛兰和福特都开发了全电动版的工厂拖车。雪佛兰于2019年推出了eCopo原型车，由两台额定功率为760马力的电机驱动。另一方面，福特在2020年制造了功率为1400马力的全电动野马眼镜蛇喷气式原型车。

可以肯定地说，两家公司都将在2022赛季及时推出其电动赛车的量产版本。道奇是否也会开发挑战者（查成交价|参配|优惠政策）Drag Pak的EV版本还有待观察。

这一举动可能会引起赛车迷的不同反应，但它应该会鼓励业余赛车手加入新的系列。我们还应该看到一种更严肃的电动“车库”的建造方式。希望新系列也能吸引新的汽车制造商，因为几乎每个大公司都提供以性能为导向的电动汽车。