雷凌前悬架是什么材质

雷凌前悬架是超高强度热冲压钢材材质，采用该材质的前悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

大众和丰田到底怎么选？这两个汽车品牌的巨头谁的品质更高，明白人：看完朗逸对比雷凌的底盘就知道了全新雷凌是丰田品牌在国内销售的第四款基于TNGA架构的车型（其余三款为C-HR、凯美瑞以及亚洲龙），其外观与全新美版 OROLLA保持一致。去年5月上市的朗逸舍弃了上代车型老日的PQ34平台，采用大众最新的MQB平台。MQB平台赋予了朗逸最新的动力系统、更好的乘员舱隔音效果以及更好的底盘行驶质感。这让其整体技术配置得以增强，从而提升了其产品力。

全新雷凌采用了麦弗逊式前悬架结构，受制于该车制造成本和定位，各主要部件采用的均为钢制材质，与同级同价位车型的表现一致。从图中我们可以看到，全新雷凌前悬架下控制臂由两层钢板冲压焊接而成，其上带有轻量化开孔设计。

朗逸采用的是麦弗逊式前悬架结构，下控制臂采用的是单层钢板冲压而成，其上也带有轻量化开孔设计。朗逸的前悬架各主要部件均采用的是钢制材质，和全新雷凌前悬架的配置是类似的。全新雷凌和朗逸前悬架都采用了可以单独拆卸的分体式球头损坏后只需更换球头部分，无需更换整个控制臂，可降低车辆的维修成本。

值得一提的是，我们在全新雷凌底盘上可以看到很多带有紫色涂层的螺栓，这些螺栓是由一家叫合克萨斯的供应商提供的。相比普通螺栓，这种带有紫色涂层的螺栓在防腐蚀性能、摩擦系数稳定性以及重复安装性能上都有优势。两款车的下控制臂都是通过橡胶衲套与前副车架连接的这些橡胶衬套的主要作用是消减来自车轮的振动通过副车架传递至车身之上，让车辆拥有更好的乘坐舒适性。

两款车型都采用了占用空间较小的H型前副车架。不同的是全新雷凌的前副车架前方还额外加装了两根连接至水箱散热器支架的纵梁。在严重正碰事故中，这两根纵梁会与前大梁共同承担正碰撞击力，在撞击力分散和导向方面起到积极的作用。

朗逸的H型前副车架尺寸比全新雷凌小一些，其上采用了更多开孔设计以提升零部件的轻量化水平。在正碰撞击力分散方面，朗逸主要通过车身上的前大梁承担正碰撞击力并把正碰撞击力往后传递，利用整个车身来吸收撞击能量从而缩小乘员舱溃缩变形量。全新雷凌采用的是E型多连杆式独立后悬架，在结构上带有三根横向控制臂和一根纵向控制臂，各主要部件均采用了钢制材质。

全新雷凌后悬架采用了减震器和弹簧分离式设计，弹簀位于底盘下方，没有占用轮拱位置，这有利于增大后备箱横向空间。对于一款家用紧凑型车来说，后备箱储物空间表现是非常重要的。朗逸的扭力梁式非独立后悬架同样采用的是减震器和弹簧分离式设计，有利于增大后备箱横向空间。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）