凯美瑞前摆臂什么材质

凯美瑞前摆臂是钢材质。汽车摆臂是悬架的导向和支撑，其变形影响车轮定位，降低行车稳定性，材质一般包括钢制和铝合金。

丰田凯美瑞底盘质量如何？凯美瑞防撞钢梁结实吗凯美瑞底盘基本状况及行驶感受底盘的第一印象就是扎实而稳定，厚重感十分强烈，有几分德系稳重车的味道，几乎能把路上大小颠簸都过滤的彻彻底底，即便是你屁股靠背和手会感受到轻微路感信息，也不影响凯美瑞的舒适性，相反这些质感还能让你感觉到有高级感的存在。虽然底盘整体设计并非运动型，悬架行程中后段有着不错的韧性，高速和拐弯都能给予驾驶者足够的信心。

悬架调教方面基本维持老凯美瑞的样子，反应迅速并且支撑性也足够强，美中不足的是减震动作不够干脆，颠簸后还有小许收不住的余震，还好就是这些细微差别的动作都是在毫厘的变换之间出现，一般非测试人员比较难以发觉，整体上没有影响太多驾驶体验。

2.0和2.5版本车型都提供ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，但是在ECO和NORMAL模式下，变速箱的调教偏向省油，发动机转速尽量拉低，因此此时输出扭矩不足，所以即便是1/3油门踏板行程也不能提供多少加速度，动力输出也相当慵懒。

如果换上SPORT模式，动力表现有很大改善，发动机转速基本维持在3000rpm以上，但如果此时高转速使用低档位，难免会有些“冲”。

最畅快的莫过于将档位换到M档，使用换挡拨片将转速维持在2000rpm上下，动力响应性是最好的，而且油门踏板也不会感觉到太冲。

前麦弗逊式独立悬架在进行制动测试时，车头有明显的点头现象，而且后悬挂较明显的拉伸，最终百公里制动测试成绩为40米，算是比较优秀了。

麦弗逊悬架相信大家都很清楚，占用空间少能为发动机舱腾出更多空间，是发动机布置更加合理，因此也是当今主流的前悬架。但是这种悬架又有一定的缺点，那就是抗侧向力没那么强。

后E型多连杆独立悬架凯美瑞这种悬架最大的优势在于舒适性，多连杆结构几乎能保证轮胎与地面垂直状态，特别是越野行驶时这样能提供更多摩擦力，而且对侧向力的承受也更大，一定程度上弥补全悬架的不足，使整车性能更加均衡。

当然这种悬架也有一定的缺点，那就是结构相对复杂，而且占用空间大和维修成本高，一般小型车很很少用到这种结构的。

凯美瑞防撞钢梁基本状况目前凯美瑞是有车门防撞钢梁的，但是结构还是比较简单。某些车型是有后防撞钢梁，但是前防撞钢梁还是很单薄，显得不够“厚道”。

前防撞钢梁试验车型是带有前防撞钢梁的，它的主要作用是用来保护发动机舱和缓冲击力，这种钢梁是通过螺栓安装在车体纵梁上，低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，这样可以降低维修成本，而螺栓连接的方式可以更方便的对防撞梁进行更换。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）