朗逸摆臂是什么材质

朗逸摆臂是钢材质的，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

在主流的A级家轿中，大众朗逸一直是以一种BUG般存在，上市10年累计销量接近350万辆。如今新一代朗逸也从PQ34平台换装到了MQB平台，通过加长的车身和轴距它的命名也变成了朗逸Plus。那么和老款朗逸相比，两者的底盘究竟如何，下面一起来看看吧。

朗逸Plus装配的是一套韩泰 KINERGY EX轮胎，是韩泰的环保静音胎，是针对国内道路优化设计的轮胎花纹，它的花纹沟槽较多，因此有不错的排水性能以及静音效果，这款原厂配套轮胎每条市场售价为500元左右。老款朗逸采用的是米其林ENERGY轮胎，ENERGY是米其林主打耐磨的轮胎系列，每条胎的价格大约在600元左右。在轮胎的配备上，老款朗逸的轮胎在价格上要稍高于朗逸Plus，不过总体价差不算太大。

制动系统方面，朗逸Plus的制动系统有所升级，前制动盘直径相当但是朗逸Plus的厚度要更厚；后制动盘方面，朗逸Plus的直径更大，厚度则一致。制动器方面，新老朗逸前制动卡钳都是采用单活塞，搭配的制动盘为通风盘式；后制动卡钳也采用的是单活塞，后制动盘都是采用实心盘。另外新款的朗逸Plus采用了电子手刹，因此后制动卡钳带有电机。

朗逸Plus和朗逸的悬挂结构一致，前悬挂都是采用麦弗逊式独立悬挂，这类悬挂非常常见，它占用横向空间少，利于横置发动机的发动机舱布置。材料方面，两者都是采用钢质材料，但是老款朗逸采用双层冲压钢板焊接而成，朗逸Plus则是单层的冲压件，从成本来说双层焊接的下摆臂要贵一些，工艺也更复杂。减振器两款车都是采用ZF的产品。

后悬挂方面，两车都是采用扭力梁悬挂结构，这类悬挂结构简单，成本也相对较低，但是平稳性和舒适性相对独立悬挂就要差点了。虽然同是扭力梁悬挂，但它们在结构上也并不完全相同，两车的扭力梁横截面并不相同，朗逸Plus的扭力梁开口朝下，并且有较多的掏空减轻重量。老款朗逸的扭力梁开口朝车头方向，并且扭力梁中间还有一根加强的实心钢铁。

朗逸Plus和老款朗逸在底盘防护以及平整性方面的表现都非常优秀，发动机舱都有塑料护板进行保护，并且设计有通风口供发动机以及变速箱散热。

车身底部方面，朗逸Plus车身底部护板、排气管路隔热、防锈涂层等等防护都非常全面周到。相对的老款朗逸虽然排气管路的隔热也到位，但是车身底部则没有设置塑料护板保护，平整度略差于朗逸Plus，好在车身喷涂了较厚的防锈涂层保护。

轮拱隔音方面，两款车的前后轮拱也都采用了相应的防护措施，并且防护的面积较大。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）