文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
奥迪a5保险杠材质是塑料,采用该材质的保险杠是因为该材质的保险杠吸水率低,具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能,同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能,在汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用,保护前后车体。
今天刚发了一篇全新奥迪A5的试驾报告,就是6月30日在乌镇新车发布会当天的。链接附上:朋友问我新A5改变在哪,我却给他码了一篇长文!丨试新A5 - 知乎专栏能看见的设计,就都不说了。外观似乎争议很大,我觉得车头的俯冲感稍稍有点强,但是车尾是我喜欢的设计,尤其是尾灯的层次感和立体感。侧面线条,Sportback很漂亮,后三角窗微微翘起的收尾很舒服。Coupe版本有点平庸,Cabriolet版本开篷了很漂亮,可在国内多少时间可以开篷呢,无奈啊。
内饰设计,和新A4应该是如出一辙,不多说了。实用性很强的一整套内饰设计和功能布局,虚拟驾驶舱建议是一定要的,带液晶屏的空调面板也很好用。新的MMI系统层次清晰,可获取性很强,页面动画设计很棒,响应速度很快,小可惜是,不可以触控操作。
发动机的部分,比老款简单的多。老款A5先后使用177匹1.8T、230匹2.0T和272匹3.0T,变速箱是前驱CVT,四驱双离合的搭配,很复杂。前驱车型由于CVT的限制,输出损耗很大,不过好在平顺。新款采用2.0T高低功率设置,190匹低功和252匹高功,都是四缸2.0T,简单明了。搭配7速双离合变速箱,四驱系统方面关于quattro还是quattro ultra的争议不少,我比较相信的一个版本是,在2017年第22周(6月第一周)之后生产所有2.0T S tronic车型都会配备quattro with ultra technology。在国外市场,所有手动挡车型都装备quattro ultra系统。
很多人很敏感这件事,觉得奥迪使用了quattro ultra之后,减配了。说说两套系统的驾驶区别,quattro自然是非常熟悉了,quattro ultra之前在A4 allroad上体验过,日常驾驶,哪怕是稍微推一点点极限,都基本没有感觉。从理论上看,quattro比quattro ultra在后轮上可以获得更多的主动性,也就是扭矩输出,所以如果要赛道成绩或者尝试漂移动作的话,才会有差别。尤其是漂移动作,quattro ultra应该是不可能了。不过quattro ultra确实比quattro系统在节油性上有提升,对比新老款A4 allroad就知道。
然后是悬挂,悬挂的高级感提升。我所说的高级感是处理振动和提供支撑力的细腻感,正向的滤震比老款舒服一些,感觉车子更整更紧一些。侧向的支撑力也有提升,可以做更加极限的边线,在麋鹿测试中,A5四驱的成绩是82KM/H。
(图/文/摄:太平洋汽车网 问答叫兽)
正在加载中...
海报生成中...
生成失败