宝马x3悬架什么材质

宝马x3悬架的材质是冲压钢板。X3的后悬架依然采用多连杆（五连杆）悬架系统，材质为单层冲压钢材，但上控制臂采用了铝合金材质。

华晨宝马X3基于宝马的CLAR平台打造，采用前置四驱的驱动布局，前悬架是双球节弹簧减振支柱，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为212mm。

驾驶感受宝马X3延续了宝马一惯的良好操控作风，底盘悬架的调教偏向于舒适，对于大颠簸和小震动的吸收过滤都很不错。但是当将车使劲开起来的时候悬架又能给到很好的支撑，保持车身的姿态稳定。

方向的手感也很好，精准度相当不错。在切换到运动模式之后方向盘会变沉，使得开起来的手感非常紧凑。

前悬架宝马X3的前悬架用到的是宝马比较有名的双球节悬架结构，属于麦佛逊悬架结构的改良变种。改良的地方就在于使用了两根下控制臂代替了下摆臂，从而使得轮胎的虚拟转轴下支点更加朝外，可以提高车辆的操控性。

顺着减震器往上看，并没有发现宝马X3有使用上支臂，所以宝马X3依然会存在麦佛逊悬架横向支撑力不足的通病，在拐弯时容易发生侧倾。不过宝马X3的防倾杆设计比较好，弥补了易侧倾的缺点，所以激烈驾驶时依然可以维持车身平稳。

副车架宝马X3的副车架是一个拼接的全框结构，后方用以链接下控制臂和支撑动力总成的是钢制的元宝梁，元宝梁前方用螺丝固定的方式拼接了一个铝合金的框架。

这种拼接结构的优点就在于可以节约成本并且减少车头的重量，同时全框结构可以给车头起到加固补强的作用，发生撞击的时候可以将撞击力分散到底盘。

后悬架宝马X3的后悬架是五连杆的结构，除了羊角和上控制臂是铝合金材质，其他四个连杆使用的都是冲压钢板。副车架有一个V型的加强结构与底盘相连，可以大大提高车辆底盘的刚度。

四驱系统宝马X3搭载的是宝马xDrive全时四驱系统，这套四驱系统的中央差速器是电子多片离合器，在一般模式下处于前后40：60的动力分配，极端模式下可以将动力完全输出至前轮或者后轮。

纵观整车的底盘，具有非常大面积的树脂和玻璃纤维护板包裹保护，可以提高整车的空气动力学特性并且隔绝底盘传上来的噪音。

宝马X3前后防撞梁宝马X3的前防撞梁为铝合金材质，前方附有行人保护泡沫下方有防止行人卷入车底护栏；后防撞梁是单层冲压钢板，有完整的吸能溃缩机构。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）