朗逸悬挂是什么材质

朗逸悬挂是钢材质。采用钢材质悬挂是因为它强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

朗逸悬挂是钢材质。采用钢材质悬挂是因为它强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

朗逸plus车型并不是独立悬挂，他的后悬架是采用扭力梁式非独立悬架，和其他朗逸车型都是一样的。朗逸Plus采用麦弗逊式前悬架，前悬架结构非常基础，和很多MQB车型保持一致。材质方面前悬架为钢材质，控制臂由冲压工艺制成，控制臂由普通橡胶衬套与副车架相连，整体来看，朗逸Plus前悬架用中规中矩形容再合适不过。

朗逸Plus字面不难理解，该车级别定位稍高于现款朗逸。众所周知，现款朗逸使用的是大众PQ34平台制造，2004款宝来就已经用采用这个PQ34平台，该平台历史已经相当久远。此次一汽大众采用MQB平台制造朗逸Plus，可见一汽大众开始有采用统一平台造车趋势。第一眼看到朗逸就觉得朗逸Plus要比老朗逸大不少，似乎也比同级别车型看上去大了点。经过数据对比后发现，朗逸Plus的长宽高分别为4670mm*1806mm*1474mm，与卡罗拉、轩逸要更长、更宽，视觉效果上更加大气点，很明显的A+级标准。但值得注意的是，朗逸plus的轴距并没有达到主流的2700mm，而是2688mm。但在实际乘坐方面，朗逸plus的后排空间是相当大的，完全不比轴距2700mm的车型要小，德系A级车的紧凑感是完全没有的。所以，尺寸大和后排大成为了朗逸Plus的第一吸引人的方面。标配配置比较多，高配主打高科技同样的价格，同样的级别，上汽大众的车型配置搭配永远要比其他品牌要聪明。

新朗逸Plus就体现了这一点。在标配配置上，朗逸Plus虽然没有独立悬挂、轮毂也是小小的15寸，但起实用性和外观性是不输给其他车型的。11.5万的最低配车型搭载了ESP、胎压监测、后排出风口、自动驻车、隔热玻璃、牵引力控制和倒车雷达，明显比同级别车型高一档次，更不要说跟日系简配车型相比。在外观性配置方面，朗逸plus也是少有标配了LED大灯，起码你在车外看上去不像是一个低配车型。可能是前一段时间的原厂手机支架梗太深入人心了，导致大部分人以为朗逸Plus的配置很低。其实对比之后你会发现，要比其他车型高出一截。

除了标配的配置比较多外，朗逸Plus的隔音是必须得说的。本身大众在隔音方面要比其他平民品牌要好，而朗逸Plus更是大众家族同级别里的佼佼者。隔音好主要原因在于它的发动机隔音棉相当厚道，怠速时的发动机噪音能大部分过滤掉。而各个车窗的隔音效果，也比较出色。如果能换上好一点的静音轮胎，让胎噪减小就更完美了。但是就这个价位而言，还能说什么呢？

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）