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奔驰s级悬架是铝合金材质,采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高,刚度大,稳定性好,同时又能够减轻重量,有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
奔驰A级奔驰A的底盘平整度相当好,发动机及水箱下部有非常完整的塑料护板覆盖,对于车底的扰流和防尘有很好的帮助。
除了发动机下护板之外,发动机油底壳还加上了一层发泡保护层。
底盘两侧配有非常完整的护板,并设计有导风槽,增强扰流功能。排气管隔热做得十分完整,没有任何遗漏。因为这辆车在海外有四驱版本,所以中央会有预留出很大一块空间,安装传动轴,后排中央地板会有比较高的凸起。尽管国内无缘四驱车型,但还要忍受空间上的不便。
前悬架铝合金下摆臂副车架是双层冲压钢板的全框式结构,延伸部分为铝合金材质,纵梁与横梁之间是螺栓固定,而不是焊接。
前悬架是很常见的麦弗逊结构,下摆臂和轴承座都是铝合金材质,质量轻弹性好,因此悬架的反应速度能得到很好的提升。
后悬架顶配多连杆,其余扭力梁这是一辆顶配车型,所以后悬架为多连杆结构。但其余车型均为扭力梁。
这辆车的多连杆结构是一个“三横一纵”的四连杆。这种结构与上一代奔驰A级是一样的,下摆臂、轴承座也都是铝合金材质,这才是奔驰应该有的用料。
扭力梁省成本大部分人买车并不会买顶配,因此你买到的奔驰A级基本上都是扭力梁后悬。其实奔驰A用扭力梁是有历史的,前两代的后悬都是扭力梁结构,但加装了瓦特连杆,相对比一般的扭力梁要好很多。而且最开始的A级定位于小型家用“面包车”,与如今截然不同。
直到第三代A级才有了天翻地覆的变化,从家用“小面包”变成了“小钢炮”,其目的很简单,就是为了对标宝马1系和奥迪A3。悬架结构自然进行了调整,后悬架改为多连杆结构,整体调校偏向运动风格。
全新B级的风阻系数仅为0.24,在乘用车中属于相当优秀的水平了,而实现如此低的风阻系数,除了在车身外观造型上优化外,底盘空气动力学的优化措施功不可没。
奔驰c级转向节转向节中间镂空,两根连杆上下布置便于安装,也避免了两个螺栓靠的太近造成转向节断裂的现象,转向横拉杆前置与奥迪,宝马一致,但不同于铝合金的连杆,它的转向横拉杆式铸铁材质,做了银色喷涂。
这种转向横拉杆前置与轮心,能够提高高速的操控感和信心感,转向助力采取了R型EPS,它能够提供的助力更大一些,有利于中高速中间位置的转向调教,中间两侧有护板。
(图/文/摄:太平洋汽车网 问答叫兽)
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