508悬架材质是什么

508悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

这辆东风标致508L的底盘情况如何，为什么会有如此与众不同的驾乘感受，今天就讲讲。

x底盘平这辆车的底盘平整度相当不错，从前到后没有任何凸出的部位。

排气隔热做得也不错，中段消音器还有额外的隔热铝瓦。

排气管吊耳竟然是铝合金材质，一般车也就用个小铁片。

油路管线暴露在外，在车身的右侧。

底盘喷涂非常完整。

油箱位置有比较完整的护板保护。

一般车型的尾部插头都是悬吊在车外，或者通过卡扣固定在车身上。这辆车的总线插头镶嵌在车体内部。这样设计的好处是安装更便捷，还能避免不必要的异响，但成本相对较高。

前悬架麦弗逊前副车架是H型结构。

前悬为常见的麦弗逊式，单层冲压钢板下摆臂的前部焊有一个加强件。

这辆车的避震筒安装了电磁阀，可以主动控制内部液压油的流速，从而改变避震筒的阻尼，减小车身震动，保证舒适度。如果说雪铁龙的PHC是被动式自适应悬架，那标致上的这个东西，可以说是主动式自适应悬架。我们在试驾中提到的看似大坑，却没有想象中那么颠，会爱上过坑压井盖等，都是拜这个装置所赐。

为了配合主动式避震筒，全车的四个悬架摆臂上都安装了位置传感器，用于确定车轮的位置，随时调整避震阻尼。

后悬架多连杆后副车架是一体式结构，铝合金材质。

后悬是多连杆独立悬架，由一根下控制臂，一根上控制臂，一根铝合金纵臂，一根铝合金上叉臂，以及一个倾斜安装的避震筒，组成了后悬结构。主要承力部分是最上端的铝合金叉臂，这套悬架系统一看就能联想到赛车，的确标致车上的很多设计都来源于赛场。

后悬避震筒上也看到了主动调节阻尼的电磁阀，以及高度传感器，可以随时调整悬架软硬。

总结法系比较“轴”这辆东风标致508L的底盘依旧是欧系传统的平整风格，前后悬有不少铝合金部件，甚至连排气管吊耳都是铝合金材质。排气隔热、底盘喷涂都非常完整。很多设计能看出是源于赛车血统和法系的执着，不少“多余”的设计其实完全可以减掉，用来节省成本。从这方面就能看出，法系车是真的比较“轴”。

那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）