宝马3系悬架什么材质

宝马3系悬架是铝合金材质。悬架的材料通常是钢或铝合金，一般车辆以钢材为主，成本低，足够耐用。有的是追求操控，妄自尊大，豪车多为铝合金材质。

新3系在底盘结构上与老款相比，究竟有什么差别？今天我们就来一探究竟。

底盘非常平整，覆盖件多这辆宝马新3系的底盘平整度很好，不仅有发动机下护板，两侧护板也很齐全。

新3系的下护板分为多个部分，整体覆盖非常完整，发动机下护板依旧是比较厚实的铝合金材质。

这辆车的排气隔热非常完整，底盘还预留了另外一根排气管的位置，应该会有更高排量的双排气版本。

虽然底盘被大量护板覆盖，但依旧喷有防护涂层，而且比较完整。

前悬架短前悬，双球结构这辆宝马新3系依旧是短前悬设计，采用纵置发动机布局，因此并不需要考虑副车架为变速箱承重的问题，所以宝马的全框式前副车架，比传统的副车架要小，而且重量也轻得多。前副车架采用双层冲压钢板，和海外版本以及老款保持一致。

横置的转向电机尺寸要比其它车型大得多，这是提供良好转向回馈的基础。

前悬架依旧是宝马惯用的“双球”结构，也是主流豪华车最常用的。之前跟大家介绍过，这种结构实际上是“麦弗逊结构”的变种形式。将三角臂优化成了两根铝合金连杆，能降低悬架重量，虚拟出一个更靠外侧的重心点，使整车操控得到提升。

后悬架标准五连杆新3系的后副车架与老款相同，依旧是一个相对常见的全框式副车架。

后悬架也与老3系相同，同样是一个非常完整的五连杆结构。除了铝合金材质的轴承座之外，其余连杆都是单层冲压钢板。

总结与老3系同出一辙从新3系的底盘来看，除了护板面积大之外，整体细节设计得非常到位。与老3系相比，新3系虽然底盘代号升级为G20/G28，但除了轴距有所加长之外，底盘的设计布局以及悬架结构、用料并没有太多变化。

那么这辆车内饰的做工用料如何，车内甲醛含量如何？请继续关注后续的拆车内容。

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（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）