奥迪车底盘是什么材质

奥迪车底盘是全铝材质，采用该材质的底盘护板是因为该材质的底盘护板强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果，可以减少底盘刮撞的危险带来的对底盘件的损伤，又能防止泥沙的侵入，有效保护发动机，有效防止雨、雪、酸性水源的侵入。

奥迪q5l底盘是全铝的，在前悬架主体结构方面还是比较一致的，官方所说的前五连杆式悬架，其实是一套将上下控制臂拆开的“双叉臂”结构，只不过拆开之后，其虚拟主销更加接近车轮外侧，从而能够实现更好的操控特性。

之前在A6L上，看到双离合变速箱的线头杂乱无章，缺乏保护。而同样是纵置的双离合变速箱，Q5L就好了很多。不过，国产版本全部阉割掉了托森差速器，由多片离合器代替，这一做法明显降低了Q5L的四驱性能，仅仅是标准的城市SUV水准。

这辆车的底盘隔热相当不错，隔热瓦比较完整，细节也做得到位。另外，从底盘隔热布局来看，很显然为3.0T的V6双排气预留了位置，很可惜国内买不到这个版本。

前悬架铝合金双叉臂因为是MLB EVO的模块化底盘，所以Q5L的前副车架与A4L、A6L是一样的。轻量化的一体式副车架，双层冲压钢板结构。

前悬采用双叉臂结构（双A臂），与A6L相同。官方声称的“五连杆”前悬架，实际上就是上下A臂结构各拆分成两根独立连杆，通过垂直固定杆进行连接。这样的好处是可以将交点虚拟到车轮外侧，能得到更好的操控性。

后悬架五连杆后副车架与奥迪A6L、A4L一样，也是全框结构，后悬下摆臂有相应的扰流导风护板。

后悬与A6L基本一致，都是非常完整的五连杆。不同的是，A6L后悬架的钢材部分涂上了银漆，看起来像铝合金。而这辆Q5L比较实在，除了一根上控制臂是挤铝工艺制造，下摆臂是铝合金材质之外，其余控制臂都是钢材，只是用了普通黑色防锈漆，并没有冒充铝合金。

老款Q5的后悬是全铝合金材质，新Q5L降低了铝合金的比例，通过增加连杆数量、降低用料级别，达到配重比例不变，同时能降低成本。根据奥迪在全球的销量，显然能带来不少利润。

差速器更轻更便宜新Q5L已经将后桥的托森差速器，换成了多片离合差速器。为什么这么多人非常在意？因为这辆Q5从一辆全时四驱的兼具越野属性的SUV，变成了适时四驱普通的城市SUV。很多对Q5心心念念的消费者，显然不能接受。毕竟从原理和结构上来说，纯机械结构的托森差速器更加耐用可靠，更适合高强度越野，应对复杂的路况的能力更强，这是普通电控多片离合差速器所不能比的。

从另外一个层面说，多片离合差速器的重量更轻，制造成本也更低。所以更换的原因其实就是为了降低成本。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）