奇瑞新任“卷王”来袭 艾瑞泽8试驾体验

　　新车得益于2790mm的轴距，后排拥有不错的空间表现。除此之外，新车还拥有丰富的储物空间，最细心的莫过于在副驾驶的小挂钩，这样一来上班时买的豆浆油条就有了它的专属位置了。

　　除了前文提到的小挂钩，新车的扶手箱还有出风口，夏天可以冰饮料，冬天可以温矿泉水。座椅储物袋也让后排乘客的手机有地方可以安置。副中控台下方还有供以放包包的储物空间。

　　动力方面，新车搭载的是鲲鹏动力的1.6TGDI发动机，可以达到290N·m的峰值扭矩，145kW的最大功率，官方给到的百公里加速时间在8秒级左右，另外它还给到了标准、ECO、运动三种驾驶模式。底盘方面采用的是前麦弗逊式后多连杆，另外新车还全系标配； 两种方向盘力度可调、电子手刹以及autohold自动驻车，实用实际驾驶场景十分便捷。需要再次强调的是，本次试驾的艾瑞泽8（询底价|查参配）还处于较前期的工程试装车，实际试驾体验结果势必会与量产版本有所区别。

　　此次试驾的奇瑞泽8，为最大功率145kW/最大扭矩290N·m的1.6T发动机+7DCT版本，据悉明年还将会推出更加运动的2.0T车型以及更省油的PHEV车型。这次推出的车型，动力账面数据其实也处于同级的主流水平，日常驾驶也完全够用。

　　前麦弗逊式式+后多连杆的独立悬挂，也是目前紧凑型轿车主流的设计方案。实际表现也兼顾了运动与舒适性，并没有采用左右极端的调教取向。

　　除了这三种驾驶模式，新车还提供手动换挡。长按换挡杆左侧的M挡切换按钮，使用方向盘左右加减档进行换挡。实际驾驶场景中，还是更推荐标准模式，运动模式下虽然油门响应较快，但变速箱更喜欢拖挡以压榨动力，换而言之油耗肯定也相对更高。经济模式下，在应对市区或高速驾驶时，虽然动力输出更温和一些，但不过于追求速度的话，实际上还算不错，换挡的顿挫也更不明显。

　　新车拥有运动的外表，但是还是缺了一颗运动的心。未来2.0T车型相信动力方面有着更大的提升，有了1.6T车型的优秀表现，也让人更加期待大排量的版本了。

　　艾瑞泽8的底盘调校据说是经过国际大师级调教，至于是话术还是真的下了大功夫还需长期验证。而实际体验下，其实悬挂的总体更注重平衡性，兼顾了舒适性与运动性。日常大部的行驶路面，悬挂对于大多数的细碎振动都能充分过滤。结合车内舒适柔软的座椅，即使是连续颠簸，最车内驾乘的舒适性都有良好的保证。但面对更坑洼更恶劣路况，新车悬挂的处理弊端就显现出来了，毕竟兼顾了一定的运动性，所以还是无法从容应对这类路面，不过支撑性还算不错。不过大部分用户使用场景面对复杂路面的情况也不算特别多，所以艾瑞泽8的悬挂调教选择还是相当实用的。

　　此前就有有国内媒体曝光了过奇瑞艾瑞泽8的疑似售价，疑似售价区间为10.59-12.89万元，或将提供4款搭载1.6T发动机的车型。如果这个价格真实的话，那经过一番体验下来，艾瑞泽8可以说是非常超值了，毕竟像驾驶疲劳监测、座椅舒适进入、10气囊、无极氛围灯等等，这些配置平时都很难在10万级的紧凑性轿车上看到，而新车较大的尺寸、不俗的空间和良好的驾乘体验，在这个价格面前也变成了非常亮眼的表现。加上艾瑞泽系列在国内还是有一定影响力的，也有一定的用户基础和口碑，如果艾瑞泽8定真有这么便宜的话，相信销量也不会太差。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）