名爵6插混版怎么样及其性能简介

MG6 参考价：10.98万起

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你可能觉得插电混动版只是为了更快的迎合本土和市场的需求。那这次你错了。在全新的MG 6上，你能感受到的绝对不是电机和发动机为了省钱而无聊的强行表演。全新MG 6插电混动版是一款货真价实的跑车。省钱只是它的兼职，业绩才是它的使命。

经过两天的静态赛道体验，我更加确认了这个想法。不相信我？马上进入体验环节！

动力系统变化：1.5T发动机10速EDU

新车最大的亮点是搭载了全新的1.5T发动机。相比之前的三缸1.0T发动机，提升的不是一点点。谁敢说MG 6插电式混动是“小马拉大车”？我简单列举以下数据。相信你对这款发动机会有更好的了解：最大功率124kW(169PS)，最大扭矩250Nm。而且这样的性能并不需要你有昂贵的汽油来喂它。92号汽油就够了。

在“排量即正义”的时代，更换排量更大的发动机确实是正确的解决方案。但作为一款插电式混动车，升级电机和变速箱同样重要。在上一款车型中，MG 6采用了双电机的布局，其中一个负责直接驱动车轮，另一个负责拉动汽油机进行辅助。

但新款MG 6插电版进行了修改，取消了辅助小电机，改为单电机布局。通过齿轮和离合器的组合，可以直接完成前面两个电机的工作。这样做最大的好处就是彻底解决了老款车型在一定转速范围内，动力连接的异常冲转现象。但这种布局对变速箱和电机提出了更高的要求，所以电机和变速箱的升级换代成为必然趋势。

先说电机，新组装的永磁同步电机，峰值功率100kW(136PS)。发卡式绕组技术，与普通圆柱形铜线绕组相比，将大大提高电机功率和转矩密度。另外，电机的冷却方式是非传统的浸油冷却。因为新的布局使得电机有了更高的输出需求，而MG 6又是跑车的定位，电机散热成为了重要因素。所以电机的冷却方式是非传统的浸油冷却，散热效率更高。

如果换了发动机，换了电机，与之匹配的变速箱自然也会相应升级。全新的10速EDU，系统通过电子离合器和齿轮的配合实现十种传动比切换，因此可以应对比以前更多种类的工况，能耗也能得到保证。

最后给大家看看亮眼的数据。MG 6插电版综合最大功率224kW(305PS)，综合最大扭矩480Nm。在赛道上的性能测试中，百公里加速可以达到5.9秒，面对街上的小钢炮绝对值得。另外，跑得快还得刹车。新车在100-0km/h的制动距离为34.9米。

看完了动力总成和加速制动成绩，你是不是也很期待它的赛道表现？立即进入赛道体验环节！

亮点：不管你说多少，还是在赛道上走一走比较好。

在开始之前，有两个非常重要的模式设置需要向您介绍，那就是新车的模式MODE和KERS能量回收调节。

老车的MODE模式中，有“生态经济”、“普通标准”、“运动”三种模式。新MG 6插电版将这部分改为“运动模式”、“混动模式”、“EV纯电动模式”。毫无疑问，当然，下赛道绝对是运动模式！

KERS也有三个调整：弱恢复强度，适合高速巡航；恢复强度中等，适合城市拥堵；高回收强度，密集型驱动模式。相比于大部分车型划分为强、中、弱三个档位，根据实际路况划分的档位显然对消费者更友好。

一脚踩油门，因为电机的存在，相比传统的纯汽油机，动力输出绝对是先天优势。按照工程师的原话来说，10速EDU的大功率电机基本上可以让功率一直保持在最大输出功率，连接没有问题，不会出现电源中断的情况。

只要过了第一个弯，就能感觉到方向盘很轻，不会给驾驶增加压力。即使是力气相对较小的女性，开车也没有压力。这种调校风格其实很适合日常驾驶，不仅是下赛道的时候，转弯的时候也很适合。

新车后悬挂虽然是扭力梁，但更多的是因为电池布局，空间不得不妥协。好在由于纯电池的存在，配重会更合理。此外，XDS电子限滑差速器系统被添加到奖杯版本。这套系统将模拟限滑差速器的特性，在过弯时制动内侧车轮，并略微增加发动机的功率输出，以改善过弯性能。

外观：熏黑装饰是亮点。

毫无疑问，MG 6突出了运动风格，细节处透露着英伦文化，下推式引擎盖线条也很有冲击力。星骑盾的网状格栅是前脸的设计亮点，散射式镀铬点阵引人注目。

大灯增加了透镜结构，日间行车灯为LED光源。是向下的碳纤维图案搭配蜂窝状格栅图案来衬托LED转向灯，照明效果不错。

车侧最明显的亮点是溜背造型，动感腰线贯穿车侧，在尾部收紧；此外，下方装饰条由之前的镀铬装饰条改为黑色装饰条，再次证明了其“黑化”和“黑化”的设计理念。

黑色反光板外壳镶嵌LED转向灯，镜头尺寸比较大，视野效果极佳，下方隐藏了一组视觉摄像头。

后杠下端也是碳纤维纹路，配合蜂窝状格栅样式，提升其运动气息。排气布局为两侧双出，但排气管直径较小，基本看起来是隐藏式排气的节奏。

18英寸的轮圈被用作TRO。PHY版本独有，从之前的215/50 R17升级为225/45 R18，而此次试驾车型还使用了米其林PS4轮胎。

内饰：与老款基本保持一致

新款名爵6的内饰与旧款差别不大，简介的设计以及镶嵌的碳纤维饰板让内饰看起来大气典雅。

真皮多功能方向盘的做工跟手感都不错，两侧打孔式的皮质增加手部摩檫力，提升驾驶的安全性以及沟通感。

大尺寸的液晶仪表板可以通过多功能方向盘进行切换，显示大量的车辆信息和行驶数据。中控台物理按钮并不多，大部分的操控都可以在显示屏上完成。物理按键主要控制车辆、空调等页面的切换与返回。

中央空调出风口采用扁平的设计，而两侧的出风口为炮筒式设计，看似混搭实际效果还是非常协调的。

座椅方面，名爵6的座椅采用真皮材质包裹，白色的缝线增强了运动感，座椅尺寸还是比较宽大的，但刚刚在赛道体验时，其侧向支撑在激烈驾驶的时候还是略显不足的。

电动调节在日常使用中非常方便，值得一提的是名爵6的座椅提供腰部支撑(虽然是手动的但对舒适性的提升可不是一丁半点)，调节扳手位于座椅左侧靠背下方。

后排座椅坐垫也比较宽大，能够为后排乘客提供良好的支撑，这是一款妈妈不会吐槽的运动型车。

不仅不会吐槽，看到这个掀背式开启的后备厢，更大的开口加上更合理的空间布局，妈妈绝对笑逐颜开。

编者点评

总体来说，换装了全新发动机、变速箱以及电机的名爵6，确实是给到消费者满满的诚意，在大部分插电式混合动力车型都打着勤俭持家的口号是，名爵6用百公里5.9秒的加速成绩以及XDS弯道控制系统来告诉大家，省钱并不是名爵6的最终目标，追求速度以及操控感才是，而TCR版本则是消费者们的精神图腾。

但精明的消费者并不会这么容易就掏腰包，最后的市场表现还得等上市之后的最终售价来决定，毕竟在紧凑型轿车市场，性价比绝对是你绕不过的考量条件。咱们不妨期待一下，上市后的名爵6插电混动版的市场表现。

以上这些就是名爵6插混版性价比如何及其性能简介的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。