全新一代讴歌NSX性价比怎么样及其简介

讴歌NSX 参考价：未上市

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在文章开始之前，我先给大家讲一个小故事。在这一代NSX发展之前，R 团队参观了上一代NSX的开发团队。当然，他们不想学习第一代NSX的技术，而是问R 团队的第一代NSX为其想法——新跑车实验(中文翻译：新跑车尝试)。

当一个东西上升到精神层面，会让人觉得有些神秘，但超跑不仅仅是一个性能，它不是一台冷冰冰的机器，它代表了工程师的坚持，代表了一种汽车文化，甚至代表了一个品牌的情怀。

是性能超跑的基础。第二代NSX的动力系统由一台3.5L V6双涡轮发动机和三台电动机组成，其中一台电动机安装在后轮轴上，与发动机一起为后轮提供动力；而另外两个电机位于前轴上，各自为前轮提供动力。全系综合功率573PS，最大扭矩645Nm。

让别人走，也让自己解脱。

超跑的体验就跟出轨一样。10分刺激中有7分是基于别人的痛苦，尤其是他们的大嗓门。从发动机启动到走在路上，你会怀疑路人的眼神里充满了仇恨，坐在驾驶座上的你也会充满愧疚。另外，为了得到10分的刺激，你的听觉和触觉神经都会处于一种折磨的状态，可谓是身心虐待。

然而，讴歌NSX（查成交价|参配|优惠政策）给了我前所未有的体验。当我按下开始键的时候，没有轰鸣声，看起来人畜无害。我只能从仪器的灯光来确认我在车上。静音模式完全是电动车，无声，电机的输出也不暴力。只能说开起来很轻。如果想更贴近混动车的日常体验，切换到运动模式即可。

在运动模式下，您仍然可以像绅士一样驾驶。当你温柔对待油门的时候，动力的平顺度可以媲美任何家用车，电机和发动机的配合非常默契；穿梭在大街小巷，不会因为机械的轰鸣声而受到太多关注。你会发现，这辆NSX能和谐地融入城市，这是其他超跑所不具备的少有的低调特征。你可能会说，超跑不应该是血腥的、张扬的、暴力的吗？当然，NSX肯定不会错过超跑的必要环节，但满足日常轻松驾驶也是NSX的初衷。如今在充满黑科技的动力系统下再次升华，难得可贵。

慢热也可以激情澎湃。

慢热也可以激情澎湃，运动模式才开始进入状态。红线从8000转/分变为9000转/分。油门响应、变速箱响应、减震器声音完全是超跑的标准设定。当你踩下油门，动力系统不再偏向平顺，而是输出优先逻辑。但是电机和发动机的最大输出并不同步，所以动力爆发会出现明显的分段，这种感觉就好像你突然降了一档。

在履带模式下，动力系统、底盘、转向等。会进入最强模式。由于独特的发动机形式，NSX拥有其他超级跑车无法比拟的动态响应。但是，在跟踪模式下，电子系统不会完全关闭。再加上SH-AWD的高效协作，赛道模式下的可控性非常高，远没有小牛的CORSA模式和法拉利的RACE模式恐怖。

V6发动机主导的“隧道爆炸”任务，足以让全隧道的驾驶员紧张，但在音量、音色、音色上，与兰博基尼这样的纯大排量自吸相比，略逊一筹。

转向非常敏捷，完全没有空挡，动力输出更倾向于后驱。不过有了SH-AWD的四驱系统加持，就不需要遵循后驱的驱动方式，还没到弯道中心就可以试探性的加油了。车尾不会任意摇摆，整个车身依然会按照原来的轨迹冲进弯道，极限深不可测。开的时候不用太谨慎。每次出弯都可以提前给油试探一下它的底线。这样，你可以获得更快的速度。

底盘完全比保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）更舒适。转弯或颠簸时，底盘有友好的交流感。悬挂初期的韧性，不仅可以提高日常舒适度，还可以让你更好的了解它的身体状态。但是，强有力的支持肯定是必要的，足够让你在弯道里玩得开心。你要挑战的不是它的极限，而是你能承受的极限。即使你有1720kg的体重，也不会觉得有什么负担。

以上是新一代讴歌NSX性价比的一些相关信息，希望对有需要的人有所帮助。