奥迪A1 1.4TFSI S-line版的性能怎么样及其整体简介

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如果有人问你，目前国内有哪些有个性、性能好的两厢小型货车？我想大多数消费者都会脱口而出，“MINI（查成交价|参配|优惠政策）(3D看车)”。没错，MINI在这个级别的车辆市场创造了不错的口碑，似乎在很长一段时间内，它都渴望竞争对手的出现。现在，MINI期待已久的对手终于来了。这就是这次测试的主角——“奥迪A1（查成交价|参配|优惠政策）”，外观可以用烂来形容！

发动机和变速箱

奥迪的动力来源依靠的是低功率版1.4TFSI涡轮增压缸内直喷发动机。因为是低功率版本，最大功率和扭矩峰值比大众兄弟目前搭载的同排量发动机分别低6kW和20Nm，分别为90kW(122马力)/5000 rpm和200Nm/1500-4000 rpm。

加速性能测试

奥迪A1从静止加速到100 km/h总共用了10.12秒，由于该车目前还没有在国内上市，所以厂家并没有公布其官方的百公里加速结果，但比同样是两厢车型，搭载同排量发动机的高尔夫1.4TSI自动挡车型(9.5秒)慢了0.62秒。当然，这和它的低功率发动机有直接关系，最终结果在合理范围内。

刚开始，大部分搭载双离合变速箱的车型出于保护变速箱的考虑，都会将发动机转速控制在一定范围内，奥迪A1也不例外。好在时间只有0.2秒左右。然后，随着涡轮介入从发动机中喷涌而出的动力，A1使前轮在车头刚刚通过起跑线后就躁动不安。0.4-0.5的纵向加速度G值让轮胎瞬间开始打滑，但持续时间不长。3秒钟后，G值降至0.2。

看起来像一把小钢枪。为什么只得到这样的结果？比国内低6 kW的低增压发动机，1.1吨的车身重量，势必对加速有一定影响，但我觉得这个7速动力换挡才是决定性因素。大众DSG变速器在启动瞬间的自我保护程序，在迈腾（查成交价|参配|优惠政策）、高尔夫等车型上早已学过。实际上，这种S Tronic变速器与大众的DSG结构和材料没有什么不同。如果深入调查的话，只是训练上的差异，所以起步保护也是存在的。

通过G值曲线可以看到，起步的爆发力直到1.5秒才释放出来，车辆姿态平稳加速。保护程序完成后，它想改变自己的生活，像男人一样奔跑。显然已经来不及了，浪费的1.5秒已经很难挽回了。这也是奥迪A1加速不如预期的原因。

制动性能测试

奥迪从100km/h完全停止车速只用了36.82m，所以紧急制动性能中规中矩。从百公里紧急制动测试图中可以清楚地看到，整个制动过程中的制动力是均衡而持续的，悬架可以稳定地支撑A1保持良好的车身姿态，这让坐在里面的操作者感到非常自信。

经过持续反复的测试，这辆奥迪A1的制动性能非常稳定，制动系统没有热衰减。虽然纵向加速度G值一般，大部分时间都在-0.5左右徘徊，但是四条抓地力不错的普利司通轮胎弥补了这个不足。

绕桩测试

虽然和POLO出自同一个平台(PQ25)，但是奥迪A1在绕桩时的整体操控性能要比POLO的好很多！即使其2469mm的轴距比MINI略长2mm，但丝毫不影响其灵活性。在高速绕桩时，A1尾部的运行状态平坦整齐，操作者甚至需要通过油门踏板进行微调，使尾部不至于过于活跃。精确的方向绝对模糊不清，但不像MINI那么神经质。另外起步阶段的悬挂略软，但中后段韧性十足，能让A1始终保持良好的车身姿态，侧倾克制到位。虽然设计者对舒适度做了一些妥协，但也做了适当的调整，不会让坐在里面的人感觉太不舒服或者太虚弱。

噪音测试

关于噪音表现，不得不说奥迪A1在怠速时还是能让人感到满意的，但是在城市道路上行驶真的没有那么安静，以至于60 km/h到120 km/h的噪音超过了优秀的对比值，100 km/h以上主要噪音来自轮胎噪音和风燥，尽管如此，1.4TFSI发动机的噪音还是控制的很好， 而且无论是低速行驶还是高速行驶，坐在车里都很难注意到它在工作，除非是深踩油门，急速加速。

以上是奥迪A1 1.4TFSI S线版性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。