捷豹XJL3.0 SC的性能怎么样及其整体简介

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被印度塔塔收购后，捷豹路虎近年来的输血速度可谓迅猛。路虎销量的井喷式增长让一大批业内专家大吃一惊，何是我哥的前捷豹在过去几年也取得了不错的成绩。全新的家族式设计理念完全颠覆了人们对捷豹的传统印象，而作为捷豹的旗舰车型，外形张扬的新一代XJL依然是一款小众产品。

低调传统气质的S级或7系李作为老板的座驾，是主流中比较受欢迎的车型。也许小众定位并不是一件坏事，这样XJL正好可以避免与几个强大的德系对手正面交锋。另外，遵守规则也不是美洲虎的性格。如果能在保证档次和奢华的前提下，时尚又有品味，何乐而不为呢？

今天我们测试的主角是全新的2013款捷豹XJ（查成交价|参配|优惠政策）L 3.0 SC旗舰商务版。此次改款最大的亮点是将原来的5.0L自然吸气V8发动机(385马力)换成了全新的3.0L V6机械增压发动机，同时变速器由老款的6AT升级为8AT，指导价129.8万。下面，我们来看看XJL 3.0 SC在动力升级后的实际实力几何。

外观：从传统到前卫的转变。

这一代捷豹XJ底盘代号为X351，于2009年正式发布。外观设计延续了捷豹首席设计师Ian krum在XF和XK上主导的造型理念，激进程度可以说是颠覆性的。自1968年XJ诞生以来，几乎没有什么变化的经典造型就被彻底抛弃了。对于一款豪华车来说，这样的跨越式变化显然有点突兀。

也许这种改变会让一些捷豹车迷悲痛不已，但如果不考虑历史原因，XJL优雅前卫的造型其实现在也很好看。从一个年过半百的英国绅士变成了三十出头的艺术先锋。

能否得体地处理各种商务场合，是衡量一辆豪车的重要指标。从这个角度来说，XJL的改变无疑是成功的。前脸和车尾的设计非常简洁，银色的网状前进气格栅非常霸气。大灯和尾灯相互呼应，没有太多复杂的装饰，但豪华质感尽显。

虽然轴距超过3.1米，但细长的发动机舱、光滑的尾部、大尺寸的轮毂，都保留了十足的“奔跑”味道。与传统的德系对手相比，如此大胆的设计是XJL最大的卖点。从车身尺寸来看，轴距加长的XJL在同级别中算是车身标准，但视觉上并不大。其精益和运动的外形很容易让人忽略其超过5.2米的尺寸。

此外，我们的测试车可选的20英寸轮毂几乎是这一级别的汽车可以适应的最大尺寸。视觉效果不明显，但是这么大的轮毂直径会导致轮胎扁率低：前轮的轮胎规格为245/40 R20；后轮胎尺寸为275/35 R20。如此低的轮胎瘪胎率必然会对驾驶舒适性产生一些不利影响，在后面的测试部分会有详细说明。

以上是捷豹XJL3.0 SC性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。