雷克萨斯NX 300h的性能怎么样及其整体简介

雷克萨斯NX 参考价：31.88万起

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刚刚在广州车展上市的雷克萨斯NX（查成交价|参配|优惠政策），外观不错，内饰设计时尚，价格也比较有意思。价格最低的NX 200官方售价才30万出头。广州车展公众日第一天，我们试驾了雷克萨斯NX 300h车型。这款车除了外观低调，在城市里开起来还挺轻松，车主也收获了一份对环保的关心。

早在今年7月份，我们就已经在海外试驾了搭载2.0T发动机的雷克萨斯NX 200t(见文章)，之后在国内实际拍摄了NX 300h(见文章)。那两篇文章详细介绍了NX车型的外观和内饰设计，详细解释了NX 300h和NX 200t的区别。

另外，本次NX 300h试驾期间，太平洋汽车在NX论坛进行了同步直播(我是直播帖)。很多网友对NX有着浓厚的兴趣，也有一些疑问，所以我们在试驾的时候也带着这些疑问进行了体验。网友比较关心的一些点，也会在文章中有所解答。

日常驾驶很轻松/ECO模式动力一般。

NX 300h采用了雷克萨斯成熟的混合动力系统。混合动力系统包括2.5升阿特金森循环发动机、电池、发电机和电动机。行驶时，发动机和电机同时提供动力输出。发动机最大功率155马力/5700转；最大扭矩为210牛米/4200-4400转/分。电机最大功率211马力(155千瓦)，最大扭矩409牛米。

NX 300h在日常驾驶中感觉很轻松，动力输出不是很强，但很稳定，线性，有循序渐进的感觉。在ECO或普通模式下，驾驶员需要有放松的驾驶态度，因为即使油门踩得再深一点，车辆也不会表现出过分的性能。

变速箱性能兢兢业业，日常行驶中变速箱并不是特别灵敏。只有当油门深度较深时，变速箱才会通过改变传动比来提高发动机转速。但即使发动机转速提高，动力输出也不是正的，所以要静下心来，平稳驾驶。

方向盘大小合适，不要太大也不要太小，转向力比较轻。无论方向盘转到位还是中高速行驶时，方向盘都是得心应手，反馈力不强，单手转向毫不费力。转向不是很灵敏轻松，但是高速行驶方向有点模糊。比如速度再快一点，还是会觉得有点不自信。

运动模式下良好的动力性能

在ECO模式下，即使是深油门动态响应也不激进，车辆状态相对轻松，适合在城市路况较好，车流量不大的情况下使用。这个时候不需要频繁的加减速，更多的时候是保持非常稳定的行驶状态。

但在我们的路试中，除了堵车，就是高速路，所以有超过一半的情况下，我们切换到了运动驾驶模式。此时仪表盘背景切换为红色，左侧的仪表也换成了发动机转速表。不过指针还是物理指针，所以仪表看起来和普通车型的仪表盘没什么区别。

在运动模式下，发动机的输出功率是主要因素，所以没有什么大的惊喜。毕竟这款NX 300h的心脏只是一台2.5L发动机，主要优势不在动力表现上。如果对动力有要求，估计会选择NX 200t。总的来说，是令人满意的。中低速行驶时，动力表现不错。2000转到4000转的过程还是能让人感受到一些驾驶乐趣的，只是稍纵即逝。高速行驶时动力储备略显不足，尤其是超过90km/h的速度，如果此时需要加速超车，恐怕需要提前一些。

短波路舒适性一般/后颠簸明显。

试驾过程中，我们主要坐在后排，感受NX 300h悬挂的减振程度。先说感受。面对细小不平的路面，悬挂式振动过滤效果更好；轮胎过马路时，悬挂行程比较长，车身晃动不大，舒适性很好。但面对持续的短波振动，传递到车内的振动较大，舒适性一般，尤其是rea中的颠簸感

在通过轮胎路时，NX 300h的前后悬架拉伸或压缩程度较大，车身姿态较为沉稳。车内乘客感觉晃动幅度没有那么大，后排乘客坐在车内完全不需要扶手，身体也不会晃动太多。

而采用连续木桩路面短波振动时，性能相对一般。虽然悬挂响应快，但是振动没有很好的过滤，振动很明显的传递给了乘客，所以乘客的体验不是很舒服。并且在经过连续的桩子时，可以感觉到车身的共振非常明显，车内的乘客尤其是前排的乘客可以听到非常明显的低频震动。

关于驾驶噪音

网友@ veryoung和koogar都很关心NX的行车噪音问题。来说说自己的感受吧。以前的经验是雷克萨斯车型的车身隔音工程通常会达到很高的标准，但这次NX300h不知道是不是个别现象。我们没有测试，但从主观感觉来说，噪音控制一般。

60 km/h以下的速度比较时髦，超过60km/h车内就能听到轮胎噪音，我们的行驶条件主要是高速公路和城市道路，道路基本都是沥青和水泥路。不过在这两条路上行驶，NX的噪音控制还是比较一般的。当车速超过80km/h时，可以非常清晰地听到胎噪和风噪。虽然不会干扰车内的谈话或听音乐，但感觉还是不像60万元车型应有的水平。

以上是雷克萨斯NX 300h性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。