名爵eHS性能如何及其简介

宋Pro 参考价：停售

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(2991条)

从出口到欧洲本土化，这是MG eHS宣讲会上大家都在强调的话题。在海外推出产品，然后满足欧洲市场的严格要求并不容易。欧洲人对环保和材料的严谨和要求是世界上最严格的。要进入这个市场，需要满足多项检测标准，同时也需要投入更多的研发成本。MG eHS是SAIC MG的全球布局模式。除国内市场外，还销往欧洲、南美、南亚等13个国家。

在11月22日开幕的2019广州车展上，MG eHS也正式公布了价格。新车售价区间为18.98万-21.98万元。三款车型均搭载1.5T发动机电机动力总成，纯电动模式下续航可达75km。其综合最大功率达到291马力，峰值扭矩480Nm，0-100km/h加速仅需6.6秒。

造型方面，MG eHS基于MG HS，所以整体造型差别不大。刚刚添加了专属的“哥本哈根蓝”配色。我同事之前做过详细的静态分析，这里就不赘述了。可以点击右边跳转。从“核心”演化MG eHS的静态分析

驾驶体验：

名爵eHS搭载1.5T发动机电机组成的插电式混动系统。1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩250牛米。电机最大功率122马力，峰值扭矩230Nm。综合最大功率达到291马力，峰值扭矩480Nm。传动方面，匹配10速EDU电驱变速箱。配备当代安培科技有限公司的三元锂电池组，容量为16.5kWh。

驾驶模式方面，eHS提供EV(纯电驱动模式)、ECO、Normal、Sport、Super Sport模式。其中Super Sport在最佳状态下可以达到480Nm的综合峰值扭矩输出。而且方向盘上直接设置了一个超级运动按钮，感觉也像跑车。

实际驾驶感受方面，首先由于eHS是由电机驱动的，所以从静止到初加速的过程非常轻快。并且对于插电式车型，低速时采用电驱动，不仅进一步降低油耗，还能获得比大排量自吸更轻松的初始加速体验。踏板的随叫随到感也是很多人爱上“电车”的原因。

在30公里的城市道路体验中，我选择了EV纯电动模式。与此同时，我们的车上坐满了四个成年男子，几乎满载，刚好够测试76公里纯电续航的“水分”。当我们正式离开城市道路进入高速公路时，仪表盘实际显示的剩余里程与真实里程的误差只有1km。也就是说，城市上下班在交通拥堵等地方，显示里程和实际里程误差很小，采用三档动能回收。

搭载第二代10速变速器，包括6个发动机挡位和4个电机挡位。与第一代产品相比，其传动效率可达94%；此外，在发夹型大功率永磁同步电机和高密度电池组的配合下，eHS呈现出非常真实的续航状态。至于三权体系，我会在后续贴出对三权体系的分析。

除了真实的续航里程，在发动机和电机一起输出时会表现出非常猛烈的提速状态。一脚地板油后，在电机和发动机同时工作的情况下，这种急速提速的感觉会让你有被吸进座椅的感觉。官方给出的6.6秒加速成绩，虽然这次我们没能测出来，但从车身感受来说，不亚于主流大功率2.0T的表现。这时，车外传来的电音发动机转速声就像古筝和电吉他同时演奏。

加速踏板和制动踏板的脚反馈良好。连续开一个半小时，从拥堵到高速都没有明显的疲劳感。踏板的制动力很线性，可以及时给第一位驾驶者信心。三档动能回收系统也能起到一定的减速作用，也会有明显的拖地感。如果车上有家人，尽量选择一档，会带来更舒适的乘坐感受

三辐方向盘的握感和厚度适中，转向力比日系家用车略重。有了电控助力转向系统，根据车速提升阻尼感也会增强。但是在疾病加速时，方向盘偶尔会出现阻尼升程不够线性的情况。

MG eHS采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。可以肯定的是，悬浮行程足够长，车子在通过大坑洞的时候，依然可以附着地面。路面的细微震动被过滤的很彻底，在车内臀部几乎不会感觉到路感。过减速带时，后轮落回地面时，可能是因为电池组的布局，会有更明显的落回感。这需要在减震器和弹簧之间进行一些小心的调整。

总结：

其实MG eHS的整体体验给我的感觉是这款车的质量确实不错。无论是从造型设计、车内使用的材料还是三电系统的性能，与同行相比都颇具竞争力。面对海外市场的全球化战略，以及达到国际高标准的评价体系，这些都不是一朝一夕可以轻易获得的。18.98-21.98万元的售价与竞品比亚迪宋PRO和荣威eRX5的价格重合。至于能不能抢到这个细分市场，就看后续的产品推广能不能深入人心了。

以上是关于MG eHS性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。