马自达发布直列六缸发动机和轻型混合动力四缸发动机

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马自达利用其第二季度财务更新(基于日本财年)确认了其新的直列六缸发动机系列的更多细节，首次提供了新发动机系列的图像。

尽管该品牌此前在其网站上将直列六缸发动机列为“即将推出”的产品，但这些参考资料已被删除。

演示期间提供的单张图像显示了新发动机的一对气缸盖，以及组装的六缸汽油发动机(如下图所示)、组装的纵向四缸轻型混合动力汽车和组装的六缸柴油发动机。

丸红丸红，总裁兼首席执行官马自达透露，在未来两年内，马自达将开始推出其新的“大”产品系列。

预计采用“大型”架构开发的新车型将包括下一代马自达6（查成交价|参配|优惠政策），以及可能来自CX-5和更高版本的SUV。

除了后轮驱动MX-5和车身BT-50，所有马自达产品都基于相同的模块化SkyActiv平台。这意味着四缸横向安装的发动机和变速箱，前轮驱动或全轮驱动。

新的“大型”系列将继续使用模块化平台，但将改用纵向安装的发动机。

演示过程中展示的幻灯片显示，大型架构将通过各种电气化策略实现高功率和低二氧化碳排放，同时增加以前与新发动机和底盘无关的细节。

马自达从幻灯片上直接证实了这一点：

“纵向结构”由于直六缸发动机横向封装的困难而被广泛推测和广泛接受。

“动力总成：I6发动机(汽油/柴油/X)/AWD”虽然预计汽油和柴油发动机将会轮换出新系列的直列六缸发动机，但人们仍然对SkyActiv-X火花控制的作用心存疑虑。压缩点火将发挥作用。我们现在知道，普通汽油和SPCCI版本将可用。马自达在任何时候都没有提到后轮驱动，这表明新的宽范围可能只会是全轮驱动。

“电气化：插电式混合动力/48V轻度混合动力”在这里没有真正的惊喜。正如在CX-30和马自达3（查成交价|参配|优惠政策）的SkyActiv-X版本上看到的那样，48V系统可能是当前24V轻度混合动力车的升级版本。欲望，但也可以在零排放或部分零排放能力成为必须的欧洲市场销售。

“使用旋转发动机技术的各种电气化技术”这是新信息。虽然过去只有电动的MX-30增加了旋转式增程器，但大平台并不打算采用旋转式发动机。虽然马自达在2015年的RX-Vision概念指出了旋转的未来，但它没有透露如何使用其SkyActiv-R旋转发动机。

虽然最新的更新主要涵盖了马自达短期运营策略中发动机和平台的适应性，但并未提及任何新一代动力总成的预期动力输出。

今年早些时候，西班牙论坛Cochespias的一份报告显示，下一代CX-5(可能称为CX-50)可以接收一台直列六缸发动机，其形式是轻度混合的3.0升汽油和3.3升柴油，功率为210千瓦/340纳米。每种燃料的输出功率分别为210kW/600Nm。

140kW/270Nm的2.5升自然吸气汽油、169kW/420Nm的2.5升涡轮增压汽油、140kW/450Nm的2.2升涡轮增压柴油发动机(全部四缸)可能构成CX-50的区间下限。

马自达的短期目标是从现在到2022年，因此基于大平台的新款马自达6有望在2022年的某个阶段浮出水面，尽管更多细节肯定会在此后逐渐揭晓。