挑战魔鬼七十二弯 试驾威兰达高性能版

作为广汽丰田“兰达”家族的一员，威兰达上市后就一直颇受消费者的欢迎。最近，威兰达新增骑士版车型，搭载2.0L和2.5L双擎混动两种动力，均配备两驱、四驱版本。调整后，威兰达家族车型阵容扩充至21款，涵盖2.0L自然吸气、2.5L双擎混动、2.5L插电式双擎混动三种动力，以及DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱三种四驱系统，为消费者提供更丰富的车型矩阵和更多元的购车选择。

2020年上市至今，威兰达家族累计销量达26万辆，其中2021年威兰达全年销量达到了130880台，在市场中交出了一份不错的答卷。那么这样一台四驱suv究竟会有怎样的真实表现呢？

这次我来到了贵州遵义，对这台威兰达高性能版本进行一次深度的试驾。

威兰达高性能版，是一台插电混合动力车型，可以简单理解为是在原有混合动力基础上使用了更大马力的电机和容量更大电池的丰田混动版，EV电动模式的纯电续航到达了95km，并且提供E-FOUR电子四驱系统。

TNGA架构下的所有车型都走年轻化的设计路线，每一款车都时尚前卫，颜值水平普遍很高。高性能版本在原来威兰达的外形基础上，加入了一些运动化的元素，使其看起来更显性能。

虽然与双擎版本大同小异，但是高性能版全新设计的黑色高光网状格栅极具冲击力，新式19英寸双色铝合金轮毂也采用了更激进的设计，都能够体现其对于高性能这一概念的一些诉求与设计。

驾驶方面威兰达高性能版拥有三个不同驾驶模式，分别为ECO、NORMAL和SPORT模式。体感部分三个模式区分度还是很大的，在HEV混动运行下，发动机在Sport模式中介入会更早，大约在40km/h油门踩到一半的时候就会介入。此时整台车的跟脚程度很棒，加之轻快的油门踏板，基本提供到了一台3.0排量自吸车的感觉。

本次试驾的工况，车辆乘坐四名成年人携带行李，空调温度大约为22摄氏度，驾驶模式为运动。行驶工况基本为大量的城市快速、高速段以及盘山公路。

当动力蓄电池电量低时，威兰达高性能版能够自动切换HEV混动模式。官方公布百公里综合工况油耗低至5.2L,续航里程可达1057km。我们跑了一天下来，最终测得的油耗表现是6.8L左右。考虑到几乎满载的状况、途中一直使用运动模式，加上盘山公路驾驶，这个能耗表现还是相当不错的，燃油经济性没有因为电量不足而严重牺牲。除此之外，威兰达高性能版属于插混，还可以享受绿牌和免购置税等政策待遇。

贵州地形复杂，有高原、山地、丘陵、台地、盆地和河流阶地。这些不同的地貌不仅形状和海拔不同，而且成因和构成也不同。山地是贵州分布面积较大的地貌类型之一,也是贵州分布最广的地貌类型之一。而七十二弯是全国有名的“魔鬼路段”，是国道210线在贵州境内最险峻的一段。

七十二弯位于遵义市桐梓县从新站到楚米之间的凉风垭山上，总长约12千米，从山顶蜿蜒迂回到山底。途中弯道密集，一不留神就会面临翻车的危险，号称贵州弯道最密集的盘山公路。

威兰达高性能版在多重复杂路况下的表现情况是出乎我的意料的。得益于2.5L直列四缸发动机与电动机组成的混动系统，系统综合最大功率225kW，威兰达高性能版在贵州的盘山公路上游刃有余，给人以充足的信心。

威兰达高性能版基于TNGA-K高端平台打造，具有低重心车身设计优势。而E-FOUR电子四驱在后桥安装了驱动电机，能够做到100:0-20:80的前后驱动扭矩分配，实现媲美后驱SUV的驾驶体验，而AIM四驱综合管理系统，也能够智能监测并调节四轮动力，实现平稳行驶体验。

在威兰达家族销量中，四驱占比已高达四成。在为用户提供了多样化的选择基础上，尤其是随着高性能版本的到来，整个车系的竞争力进一步增强。

经过了一天的试驾体验，可以感受到威兰达高性能版确实对得起它的名称，强悍的加速和上乘的操控质感，以及更长的综合续航能力，都是它面对竞品时最大的自信。特别是E-FOUR 电子四驱系统，给人出乎意料的体验。丰田已深耕电动化技术25年，技术先进且可靠，电动化车型全球累计销量超过了2000万台。正是有了这一切电动化的积累，才造就了威兰达在同级别里独一无二的竞争力。（图/文/摄：太平洋汽车网 王海霖）