新能源电池种类

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虽然其性能优于铅酸电池，但含有重金属，废弃后会污染环境。

镍氢电池刚刚进入成熟阶段，是目前混合动力汽车使用的电池系统中唯一经过实际验证、商业化和规模化的电池系统。现有混合动力电池99%的市场份额是镍氢电池，商业化的代表是丰田普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）。目前，全球主要的汽车动力电池制造商是日本的PEVE和三洋，PEVE占据了混合动力汽车用镍氢电池全球85%的市场份额。目前丰田的普锐斯、Alphard、EsTIma等主要商用混合动力汽车，以及本田的思域（查成交价|参配|优惠政策）、Insight都采用了PEVE的镍氢电池。在国内，品牌车如长安捷迅、奇瑞A5（查成交价|参配|优惠政策）、一汽奔腾、将军君悦等。已经在示范运行，而且全部使用镍氢电池。但电池主要从国外采购，国产镍氢电池在汽车上的应用还处于研发配套阶段。

第三，锂电池

传统的铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池技术成熟，但在汽车上作为动力电池使用时存在较大问题。目前，越来越多的汽车厂商选择锂电池作为新能源汽车的动力电池。

因为锂离子动力电池有以下优点:工作电压高(镍镉电池氢镍电池的三倍)；比能量高(高达165 Wh/kg，是镍氢电池的3倍)；体积小；重量轻；循环寿命长；自放电率低；无记忆效应；无污染等。

目前很多知名汽车厂商都在致力于研发动力锂电池汽车，比如美国的福特、克莱斯勒，韩国的丰田、三菱、日产、现代，法国的Courreges、Ventury等等。与此同时，比亚迪、吉利、奇瑞、力帆和中兴等国内汽车制造商也在其混合动力和纯电动汽车中配备了动力锂电池。

目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是:汽车动力电池的安全性能和管理体制。在安全性能方面，由于能量密度高、工作温度高、工作环境恶劣以及以人为本的安全理念等原因，用户对电池安全性提出了非常高的要求。至于汽车动力电池的管理系统，由于汽车动力电池的工作电压为12V或24V，单个动力锂离子电池的工作电压为3.7V，所以需要通过串联多个电池来提高电压。但是电池很难均匀充放电，导致串联的多个电池组中的单个电池充放电不均衡，出现电池欠充过放现象，会导致电池性能急剧恶化，最终导致整个电池组无法正常工作。

四。磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池也是锂电池的一种，比能量不到钴酸锂电池的一半，但安全性高，循环次数可达2000次，放电稳定，价格便宜，是车辆动力的新选择。

比亚迪的“铁电池”被业界认为是磷酸铁锂电池。

动词 （verb的缩写）燃料电池

简单来说，燃料电池(FuelCell)就是将燃料和氧化剂中存在的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别进入燃料电池，产生奇妙的电力。从外表看，它有正负极和电解液，像蓄电池一样，但本质上它不能“储电”，而是一个“发电厂”。

质子交换膜燃料电池是最有前途的汽车电池。它的工作原理是:氢气被送到阴极，氢原子中的两个电子在催化剂(铂)的作用下分离。这两个电子被阳极吸引，通过外电路产生电流。失去电子的氢离子(质子)可以穿过质子交换膜(即固体电解质)，在阳极与氧原子和电子重新结合形成水。由于氧气可以从空气中获得，只要不断向阴极提供氢气，及时带走水(蒸汽)，燃料电池就能不断提供电能。

因为燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间没有燃烧过程，所以不受卡诺循环的限制。目前燃料电池系统的燃料电转换效率为45% ~ 60%，而火力发电和核能发电的效率约为30% ~ 40%。