战车 参考价：停售

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(15条)

这对参与者来说是一个挑战；对于没有参加的人来说，这是一个梦想。

——泽利·萨宾，达喀尔拉力赛创始人。

达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏，是世界上最艰难的拉力赛。它以测试赛车性能和挑战车（查成交价|参配|优惠政策）手极限而闻名。作为最严酷、最具冒险性的赛车运动，它闻名于世，受到全世界超过5亿人的热切关注。

何 谓 达 喀 尔 拉 力 赛

巴黎达喀尔拉力赛，简称达喀尔拉力赛，是每年举办的职业越野拉力赛。对于参赛选手是否是职业选手没有限制，80%左右的选手都是业余选手。达喀尔的一大特色是，无论是职业还是业余赛车爱好者都可以自由比赛，共同竞技。

虽然名为拉力赛，但实际上是一场远离公路的耐力赛。参赛车辆都是真正的越野车，不是普通拉力赛的改装车。拉力赛段大多远离公路，需要穿越沙丘、泥泞、草地、岩石和沙漠。车辆每天行驶的距离从几公里到几百公里不等。

比赛也采取间歇起跑的方式。但是比赛只有十几个阶段，每个阶段都很长。队员们白天要忍受40度的高温，晚上要在零下的低温中度过。况且除了平时的车难，一旦迷路，还会面临断油断粮甚至放弃车的情况。所以，这是一场真正的人与自然的较量。

赛事起源

1977年，达喀尔拉力赛的创始人蒂埃里·萨宾(thierry sabine)在沙漠中迷了路，偶然发现了一个适合拉力赛的地方，于是在次年创办了这项赛事。原来的路线是一月从巴黎出发，穿越沙漠大约三周，最后到达非洲西海岸的塞内加尔首都达喀尔。每年不知触动多少人的心弦。2009年，出于安全考虑，赛事组委会首次走出非洲，将赛事移师南美。它搬到了南美洲的阿根廷和智利，并取得了巨大的成功。此后，这项活动一直在南美洲举行。

参赛选手

在外人看来，卡尔拉力赛是有钱人的游戏，因为赛事的报名门槛是300万。车组至少需要300万人民币，这还只是个人体验价。

比赛的报名费高达每人1.35万欧元(约合人民币10.8万元)，车手和飞行员的价格也是一样的。为司机服务的后勤人员也要交报名费，8500欧元(约合人民币6.8万元)。而且卡车组的报名费会超过2万欧元！

达喀尔的赛车成本也不小。至少一辆价值60多万的量产车，加上改装，就算目标只是完赛，车内也要100万。此外还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用。比如北京到布宜诺斯艾利斯的机票一般在2万元左右，燃油根据排量不同一般在8000欧元(约6万元)左右。总的来说，没有300万是不可能跑的。

赛程路线

巴黎-达喀尔正式开始后大约10年，比赛的起点是巴黎，终点是达喀尔。但是时间表每年都会稍有变化。随着时间的推移，起点和终点开始发生变化。自1979年一些钦佩蒂埃里·萨宾和他的精神的法国冒险家（查成交价|参配|优惠政策）发起第一场比赛以来，将近四分之一世纪（查成交价|参配|优惠政策）已经过去了。巴黎-达喀尔(Paris-Dakar)是一项由一群冒险家发起的业余比赛，因为每年参加的人数越来越多，已经成为世界上最著名的拉力赛。巴黎-达喀尔，以撒哈拉以南非洲为舞台，每年都会上演惊心动魄的一幕。

赛事后勤

由于大部分赛段位于热带沙漠，危险情况时有发生，每个赛段都会遇到常人难以想象的困难，其中马拉松赛段对车手的阻力最大。这一阶段要求司机全天开车，中途不得停车，不允许有补给和维修队伍跟随。所以大部分参赛的赛车手都“折”在这里，其中不乏名家。

由于拉力赛主赛段地形陡峭，当地气候恶劣，车手无法独自完成比赛，因此必须有训练有素的补给和维修团队跟在后面，帮助他应对爆胎等突发情况。(这笔费用相当可观，几乎都是司机自己筹集的。)

每位车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水。就算他想“偷”食物，恐怕也不可能，因为司机们都在拼命争时间多跑。另外，沟通问题也让司机们挠头。如果他们想和后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自己”解决。每个休息区都不近，话费也不便宜。

此外，达喀尔拉力赛组委会规定，由于本次比赛的赛车使用的燃油是一种特殊的燃油，一般的加油站没有能力提供这种燃油，所以当赛车“口渴”时，只能等待组委会派飞机空送油，车手不能随意在路边加油站“自行解决”。一旦被发现，他们将被解雇。不过，在一些特定的阶段，组委会将指定几个加油站，司机可以在那里为他们的汽车“充电”。

车辆分级

达喀尔拉力赛主要有三类车辆:摩托车、汽车(从沙地越野车到皮卡车)和大型卡车。虽然所有参赛的汽车都经过了大幅度的改装，但是很多汽车厂商还是愿意把拉力的恶劣环境作为试验场，来证明自己汽车的耐用性。

达喀尔·中国荣耀（查成交价|参配|优惠政策）

第一位中国车手参加了比赛。

2003年，来自中国的车手首次参加了达喀尔拉力赛。他们分别是罗定和刘。虽然他们未能在这次比赛中完成，但罗丁在2004年卷土重来，获得了第47名，成为第一位完成达喀尔比赛的中国车手。

第一个进入前20名的中国车手。

2005年，来自中国的车手周勇首次参加了达喀尔拉力赛，并以第19名的成绩完赛，成为历史上第一位进入前20名的中国车手。

中国达喀尔拉力赛首枚奖牌

2017年达喀尔拉力赛，中国Xi安渭北工业区临潼先锋队386号车手王福江和李玮获得2017年达喀尔拉力赛UTV组亚军。这是中国队参加达喀尔拉力赛以来，第一次在达喀尔站上领奖台。王福江和李伟不仅创造了自己的传奇，也改变了中国队参加达喀尔拉力赛以来奖牌榜空白的历史。

2018年达喀尔拉力赛

2018达喀尔拉力赛路线图，历时20天，途经秘鲁、玻利维亚和阿根廷，3个国家，14个赛段。每一个经过的国家都会呈现出完全不同的地形，包括沙丘、山脉、河床等充满乐趣和困难的复杂路况。

当地时间2018年1月7日，秘鲁，2018达喀尔拉力赛第2赛段，选手驾驶越野车翻越沙丘，车轮飞舞，尘土飞扬（查成交价|参配|优惠政策）。

当地时间2018年1月8日，秘鲁，2018达喀尔拉力赛第三赛段，玻利维亚车手驾驶汽车穿过开裂的土地。

2018年1月8日，秘鲁，2018达喀尔拉力赛第3赛段，摩托车手穿越南太平洋海岸。

当地时间2018年1月8日，秘鲁，2018达喀尔拉力赛第3赛段，一辆赛车在事故中被烧毁报废。

2018年1月9日，秘鲁，2018达喀尔拉力赛第4赛段，俯瞰太平洋海岸线，坡度陡峭，赛道环境复杂。

达喀尔拉力赛是真正的“勇敢者的游戏”，在同类赛事中水平最高。死者中，既有参赛者，也有观众。在这种“死亡游戏”中，顺利完成游戏都是奢望，何况是夺冠？也许正是这种危险，才能激发人类面对困难的原始冲动。这是拉力赛爱好者的朝圣之旅，寻梦之旅，征服之旅。