广州新能源指标一年多少个

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(3条)

上海的小城市空特点，上海之前全面的新能源汽车绿色品牌政策本身就是一个不可持续的政策。当时上海的规模市场比较小，所以政策比较宽松，未来政策肯定会大幅收紧是必然趋势。此外，上海对混合动力汽车和微型车的牌照政策趋于收紧，这是在上海限购的大背景下决定的。不能单纯讨论政策是否合理。

其他城市不会效仿，因为没有这样做的可能。首先，其他地方的牌照价格没有上海贵。其次，其他城市没有上海小。上海只有6000平方公里，几乎是省会城市中的小城市。这很尴尬，决定了上海在政策调整上相对被动。对微型车主要在三四线城市的销售格局基本没有影响。

1.大城市的人口集中

随着经济发展水平的提高，城市化率不断提高是世界范围内的普遍规律。人口不断从小城市向大城市集中。这种趋势不仅存在于发展中国家，在城市化率已经达到70%、80%的发达国家也是如此。国际上应对人口增长的普遍做法是从供给侧入手，加大基础设施和公共服务的投入，包括建造更多的房屋，使城市能够承载更多的人。

前段时间中国的大城市有一个趋势，就是人口向郊区疏散。在西方国家的历史上，所谓的郊区化过程就是在工业化过程中产生的。很多工业岗位都在郊区，与此同时，汽车的普及发生了，所以大量的人搬到了郊区。

在美国，有一个世界上独一无二的现象，那就是美国大城市的中心城区被黑人占据，犯罪率呈上升趋势，社区环境质量呈下降趋势，因此大量的白人家庭和中产阶级以上的家庭也搬到了郊区。其实目前中国的背景很不一样。国内一线城市开始进入金融IT等服务业阶段。服务业的工作地点集中在市中心。同时，中国不存在美国中心城市生活环境恶化的问题。

在中国，工作都集中在市中心，人们都住在郊区。会变成什么样的问题？是长途工作让城市越来越拥堵。因此，市场成为配置资源的决定性力量。中国的趋势是人口将回归城市中心。

2.北京、上海等省会城市面积有限。

目前北京、上海、天津是面积压力较大的城市。这些都是省辖市，没有土地扩张的空间。其他副省级省会城市扩张空间巨大。

随着中国经济的发展，许多大中城市在不断“成长”。为了得到足够的土地，他们不断“侵吞”邻近城市的领土。特别是一些省会城市甚至拆分了自己的姐妹城市来获得足够的土地。

成都从解放初的29.9平方公里扩大到现在的14312平方公里，面积是原来的478倍。主要扩张事件:1983年，温江地区被合并，10个县被收购。简阳市将改由成都管理。

杭州，浙江省省会，副省级城市，面积16596平方公里。主要扩建事件:1952年，萧山由绍兴改为杭州，成为现在的萧山区。淳安原属金华地区，后改为杭州。

合肥是安徽省省会，合肥都市圈的中心城市，总面积11445平方公里。主要拓展事件:解放初期合肥只是一个小县城。1965年由寿县、定远县、肥东县、肥西县边缘合并成长为丰县，划归合肥。逐渐吞并了周边的县市。最典型的是2011年8月的“三分巢湖”，庐江县和县级巢湖市归合肥市管辖。

2014年，广州宣布行政区划大调整:原萝岗区、原黄埔区合并为新黄埔区，从化市、增城市“设区”，广州的区划由原来的“10区两市”变为“11区”的格局。新广州的管辖面积从3843.43平方公里增加到7434.4平方公里，市辖总面积超过上海。

3.新能源汽车普及率持续提升。

近年来，新能源汽车的普及率越来越高。特别是在特大限购城市，新能源汽车的普及率在不断提高，从2016年的6%提高到2021年的21%。

微型车在一二线城市有巨大的增长空。比如北京有很多老人乐，使用成本低，占地面积小，监管相对薄弱等。基本导致老人音乐泛滥。但这其实反映了一二线城市对微型车的需求确实存在。消费者需要低价便捷的出行方式，这种三米以上的车不会升级到4.6米，使用不方便。这也是微型车在未来三四线城市甚至一二线城市的发展趋势。比如，为了应对老龄化，日本鼓励发展微型车。中国本身也鼓励小型车的发展，但上海的政策调整时，也做了微调权衡。

以上海为代表，2016年上海新能源汽车普及率为6%，但2020年将达到20%，较2019年大幅提升10个百分点，2021年将达到31%。

应该说上海的新能源汽车普及率已经达到了一个较高的水平，这也使得上海未来面临着新能源汽车总量的制约。带来总量控制的话题。

4.限制的城市新能源车主要是A级以上。

目前限购城市的新能源汽车车主以A级(4.5m)以上甚至B级电动车为主，主要是因为B级以上电动车一般属于第二辆家用车。这些消费群体对新能源汽车的续航里程关注相对较少，同时要求能够每天出行。因此，新能源汽车在限行和限行区域的表现会更加突出。

而A00级车加上A0级车在上海的总销量只占12%左右，所以像五菱洪光在上海的销量比较少，在北京等地区销量也不大。在这种情况下，其实新政策对这些企业的影响是比较小的。

目前上海等限购城市仍是牌照逐渐缩水的一个特征。例如，北京今年可能不会像去年那样再发放2万个牌照。

由于自身条件的制约，北京、上海等新能源汽车的扶持政策越来越趋于收缩。

5.城市限购政策应该转向拥堵费。

目前限牌城市的限牌政策已经进入相持期，没有新的城市开始限牌。而原来限购城市的新能源汽车购买政策却一直停滞不前，倒退不前。此类限购城市鼓励新能源发展的政策并不完善。

随着新能源汽车在限购城市的认可度和普及率越来越高，在北京、上海等地购买新能源汽车将更加困难。前期北京市新能源汽车指标一直没有发布。但上海的新能源汽车增量已经逐渐超过了一定的极限。所以上海限购背景下鼓励新能源的政策会相应收紧。

上海的收紧政策总体影响不大，最多影响全国3-5%的新能源销量，不会导致新能源市场增长趋势的改变。

但是，限购城市的限购政策并不利于促进消费，其自身政策也有待完善。北京上海等大城市限制核心区道路拥堵程度，限购的行政手段简单粗暴。随着智慧城市的建设，已经形成了重围。

未来限购城市要放开汽车限购。而是采取拥堵费等市场化措施，提高核心区的车流量，改善拥堵，改善市民消费环境。