东风日产口碑怎么样

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近日，东风日产公布了8月份的销售业绩，共销售新车95，826辆，销量环比增长20.8%。其中，东风日产1-8月销量近75万辆。乍一看成绩还不错，但是在缺芯片的环境下，比去年8月少了7000多台。

不过“瘦死的骆驼（查成交价|参配|优惠政策）比马大”，日产的日子还是挺好的，和大部分车企相比卖的还不错。这样的“凡尔赛”表现，与日产四款主力车型的“疯狂产出”密不可分。接下来江哥就带大家看看这四款车型是如何支撑整个东风日产的。

1.轩逸（查成交价|参配|优惠政策）

8月销量:47937辆

作为中国家用车市场的销量神话，虽然6万辆的销量已经不在巅峰，但在核心缺失的环境下，依然能拿下每月47937辆的销量数据，稳坐轿车销量榜第一。连卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）和朗逸（查成交价|参配|优惠政策）都知道很难挑战，可见轩逸的受欢迎程度。

然而，轩逸已经“冷门”很久了。毕竟同级别大部分车型都换成了涡轮动力，就连卡罗拉也换成了TNGA架构，主被动安全性都有了很大的提升。但轩逸长期保持1.6L自吸动力加全扭力梁，在动力和舒适性上吃亏。

配置方面，连定速巡航、电子手刹等实用功能都没有配备，在A级车配置越来越高的前提下显得格格不入。从市场来看，日产销售的是两款造型平台完全不同的轩逸，也颇有“刷销量”的嫌疑。

轩逸脚刹

但日产耐用真皮空的口碑，加上丰富的车型选择和不妥协的市场偏好，在综合因素影响下，依然是很多消费者的首选。而且在10万元的合资市场，如果不想买飞度（查成交价|参配|优惠政策）Polo这样的两厢车，除了轩逸，似乎没有太多车型可以选择。

2.天籁（查成交价|参配|优惠政策）

8月销量:15023

被称为日产大沙发的日产天籁，也像本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）一样，放弃了著名的稳重造型和超舒适性，转而追求运动风格。但从结果来看，在本田1.5T地球梦发动机的加持下，目前的雅阁明显更受消费者欢迎，一直在卖2.0L的天籁部分陷入了劣势。

再加上各种因素，包括混动版的缺乏，变速箱口碑不好，日产品牌力下降，天籁似乎已经落伍了。但这两个月，天籁突然“撑腰”，在车企集体缺芯的情况下，保持了稳定的产量，连续两个月拿下1.5万以上的销量。

日产天籁

本田雅阁

在持续严重缺芯的情况下，很多热门车型都面临着停产、涨价、长时间等车的问题。这时候急需用车，追求性价比的消费者自然会转向更稳定的交车时间，有一定优惠的车企。这一波日产天籁可以说是靠实力“失踪”了。

3.黑客

8月销量:13，349辆

在琦君新车型即将上市，老款车型停产清库存的这段时间，逍客（查成交价|参配|优惠政策）自然成为东风日产SUV的主力车型，逍客真的“较劲”了。今年以来，只有2月份的销量不到1万辆，8月份销量稳定在13349辆。虽然单看数据没有玄易那么震撼，但真的是常青树。

其实从hacker的产品力来看，hacker并不是一款有太多亮点的机型，甚至还有很多槽点。比如2.0L的老款自吸动力加上小巧的车身尺寸，以及确实不便宜的价格，让逍客在网上获得的好评很少，甚至存在感都不算太强。

日产Qashqai

亮点不多，槽点也不少，但黑客真的挑不出什么硬伤。可以说，日系车的中庸之道是明白的。无论SUV市场如何“神仙打架”，逍客总能守住万辆以上的销量，说明逍客的受众群体还是稳定的，他们乐于为日产的口碑买单。

4.全新的琦君

八月销售额:9228

说到最近争议最大的合资车型，绝对少不了踩了国人“地雷”的全新三缸琦君。然而，琦君在上市后的第一个月就赢得了9228辆的销量。虽然和巅峰时期相比还是挺差的，但是作为一款全新的车型能吸引这么多消费者付费，还是挺不错的。

全新的三缸琦君

值得一提的是，不少网友质疑琦君的销量是新老家庭的数据。不过日产在表格上特意标注了新一代琦君。此外，日产还明确表示，琦君不会有新老家庭。上月售出的1180辆老琦君的清仓工作已基本完成。也就是说，三缸琦君确实卖出了9228辆。

只是考虑到中国市场对三缸的接受度确实不高，即使是有着“蓝天白云”标志的宝马X1（查成交价|参配|优惠政策），也不得不依靠三缸和四缸的混动销售，才能拿到月均1万台左右的销量。从品牌力来看，日产无法与宝马相提并论，不被外界看好也是可以理解的。

宝马X1

更重要的是，三缸琦君不是真的买得起。即使是不配备后倒车雷达的入门级版本也要20多万。顶配四驱豪华版售价26.29万，高于RAV4和CRV的所有车型。甚至三缸换四缸的价格也不便宜。

所以，在江歌看来，全新的琦君有近万辆的销量，可能有一部分原因是新车上市之初经销商压货。所以暂时不能对琦君的市场表现下结论，还要让子弹再飞几个月，看看20多万元的非豪华三缸车型能否在中国市场站住脚。

日产VC-TURBO三缸1.5T发动机

但不得不说，不考虑三缸，无论是更硬朗霸道的外形，更好的动力参数，还是比同级别车型更好的尺寸，都让全新的琦君更能吸引普通消费者。不排除很多消费者不在乎三缸结构而为全新琦君的产品力和日产的口碑买单。

综合来看，东风日产在芯片供不应求的情况下，依然能拿到近10万台的单月销量，还是不得不惊叹日产强大的供应链。毕竟再好的车也得买。缺少芯片的日产，此刻真的可以“为所欲为”了。

从销售趋势来看，有点强弩之末。毕竟轩逸今年1-8月的月销量从未超过5万辆，天籁对雅阁的反击更多是因为“缺芯”。君三缸的体验和市场表现都不清楚，黑客7年不更换已经到了产品的末期。当芯片问题缓解，日产还能保持这样的销量吗？