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所谓发动机的暴力，就是单位时间、单位气缸容积的输出功率大。二冲程发动机之所以给人以暴力的感觉，是因为在排量相同的前提下，二冲程发动机的输出功率远高于四冲程发动机。请注意:荣基点火器
从循环动作浅析发动机的工作
骑自行车时，一只脚控制另一只踏板，我们轮流出力。如果你注意的话，你的两条腿并没有一直发力。往往是某一只脚在最高点开始向下旋转的时候，对应的脚才开始发力，直到到达最低点。这个时候基本上是不可能踩下去的，因为脚是往上走的，因为一周只有一只脚的一半角度真正发力。
自行车的设计是让两脚对称，也就是一只脚一直在最高点的时候，另一只脚一直在最低点，这样一只脚向下推的时候，另一只脚就处于静止状态，然后它上下翻转180°之后，两只脚的工作状态就会反过来，以此类推。
如果你把脚向下踩，你就会做功。想象一下，如果你的左脚一直没有力量，完全靠在你的右腿上。这时候你骑车的力气(做的功)会减少一半，自行车几乎很难跑起来。
如果拿一个发动机来对比你的骑行动作，可以看到你的两只脚驱动两个踏板，这和异步双缸二冲程发动机是完全一致的。两个踏板是发动机的两个活塞，一个在上止点，一个在下止点，周长刚好相差180度。
二冲程在活塞几乎处于上止点位置时点火稍早，然后当活塞开始从上止点向下运行时，燃油开始燃烧爆炸，输出动力，同时通过扫气孔吸入油气混合气，即一边吸气一边做功。当活塞到达下止点，再次开始在线运行时，将不做功，在压缩吸入的油气混合物的同时，完全靠惯性向上排气。
在这种异步双缸二冲程发动机中，一个气缸的平均工作范围是360度内的180°，而且是错开的，这样在360度的圆内，一个气缸实时工作输出。如果一个气缸的输出功率是p，那么两个气缸的输出功率之和就是圆内的2P。而如果一个气缸不工作，这就相当于一个气缸的输出功率P，单位时间内输出功率会减少一半。
四冲程类似于失去一个气缸的异步二冲程发动机。
四冲程发动机在720(两圈)内完成了“进气→压缩→做功→排气”的过程，比二冲程发动机复杂一倍。如上所述，二冲程发动机的吸气和做功是一起完成的，而排气和压缩也是一起完成的。
在这样的四冲程工作循环中，活塞上下两次，第二冲程结束一次。720，四冲程发动机只做一个功，二冲程发动机做两个功，理论功率大一倍。
也就是说，100CC四冲程发动机的工作过程有点类似于异步双缸发动机(单缸50CC)，失去一个气缸做功。它的单位时间实际输出功率只有二冲程发动机的一半，二冲程发动机的理论功率是四冲程发动机的两倍。加速性能绝对给你很强的拉感。
考虑到二次脉冲工作过程中燃烧效率较低，在实际相同排量下，二次脉冲的功率会比四次脉冲高1.5 ~ 1.8倍左右。
同时二冲程发动机没有配气结构，进气口、排气口、扫气孔都设计在缸体上。活塞上只有气环，没有油环，所以重量轻很多，生产成本比较低，维护简单。
第二，汽车应用中为什么要淘汰Chong？
二冲程发动机既然输出功率这么大，结构简单，成本又低，那么就会被价格昂贵，功率小，维修麻烦的四冲程发动机淘汰。说白了就是环保和效率的问题。二冲程的进气和做功、排气和压缩混在一起，而四冲程是分开的，这样四冲程的燃烧效率比二冲程高，石油是有限的资源。大家都在拼命考虑研发一款能降低油耗的发动机，而且四冲程明显优于二冲程。
而二冲没有单独的润滑机构，需要直接把油和汽油混合起来烧油。这听起来是挺吓人的事情，而二冲直接做到了，所以一辆二冲程摩托车碾过，能把一条街抽死。同时因为速度高，震动很大，噪音也很大。
人类想活得舒服，想给子孙后代留下一些资源和良好的环境，所以禁止二冲程汽车上路是对的。
二笔应该不会灭绝。
如果你认为二冲程发动机根本不存在，那就大错特错了。在很多行业中，二冲程发动机仍然被广泛使用空。
像无人机、摩托艇、冲浪板、园林设备和一些农业机械，你都可以看到很多二冲程发动机在使用，而国外一些小排量越野摩托车也在打二冲程。
主要是这些行业的发动机，追求能量重量比。比如天上飞的无人机，太重飞不远，飞不好。四冲程虽然能省一点油，但是对比带来的重量不值一提，所以还是二冲程的天下。
还有割草机，如果你拿着的是笨重的四冲程发动机，估计用不了多久，你胳膊上的肌肉也能参加健美比赛了。
但是，二冲本身就烧油。在上面提到的这些领域，其实都有激烈的颠簸。四冲程发动机上去后，不好的话会有机油跑进气缸。这时候二冲“流氓”的烧油行为反而成了优势。
事实上，二次喷射的技术也在不断进步。全合成润滑油可以完全燃烧，不会积碳。由于扫气的原因，传统的电喷不擅长测量二次喷射的流量，很难估算出准确的负荷，也很难精确控制进油量。缸内直喷用于避免扫气和混合气损失，从而降低油耗。
而且有些单位已经在研究不烧机油的二冲程发动机了。据说他们已经成功了，但是他们还没有完全启动市场。让我们拭目以待。
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