雷诺汽车的质量怎么样

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随着国内汽车市场的日益饱和，品牌之间的两极分化更加严重。一方面，我们可以看到大众、丰田、本田、日产、通用等几个品牌占据了合资市场的大部分份额。另一方面，也可以看到起亚、雪铁龙、标致、福特的销量下滑。

不是所有的合资品牌都能在中国这个大市场赚很多钱。北京吉普、广州标致、南京菲亚特，以及2018年9月正式退出中国的铃木，都是国内市场竞争激烈的证明。在这些品牌之后，雷诺将会跟随他们的脚步离开。

9月初，根据最新的工商注册信息，“东风雷诺汽车有限公司”已经正式更名为东风汽车(武汉（查成交价|参配|优惠政策）)有限公司，东风汽车集团有限公司实现100%控股，这也意味着东风雷诺已经成为过去。

其实，这样的故事我们再熟悉不过了。早在2018年，长安汽车就以1元人民币收购了日本铃木和中国铃木分别持有的长安铃木40%股权和10%股权。自此，长安汽车将持有长安铃木100%的股权。这也意味着铃木正式退出中国市场。

事实上，早在4月份，东风和雷诺就签署备忘录达成初步意向。雷诺将所持东风雷诺5（查成交价|参配|优惠政策）0%的股份转让给东风，东风雷诺停止雷诺相关业务。所以，时隔近几个月，现在两人分手只是为了落实备忘录。

根据协议，未来由东风汽车集团100%控股的东风汽车(武汉)有限公司将不再涉足整车业务，进出口业务调整为仅与货物和技术相关。

此外，此前担任东风雷诺总裁的葛已不在高管名单中，东风汽车集团有限公司财务总部副主任周长岭成为公司新董事。

与20世纪（查成交价|参配|优惠政策）初成立的东风日产、广汽丰田和东风本田不同，雷诺的合资可以追溯到1993年，仅比一汽大众晚两年。

1993年12月31日，中国三江航天工业集团与法国雷诺汽车公司共同投资9800万美元，在湖北孝感成立三江雷诺汽车有限公司，三江占55%，雷诺占45%。

但当时三江雷诺的主要产品是雷诺Tafik系列轻型客车，雷诺经典MPV车型Espace（查成交价|参配|优惠政策）也是三江雷诺国产的。但由于价格高，在当时低收入的时代没有太大市场，于是三江集团在2000年退出合作。

进入21世纪（查成交价|参配|优惠政策）后，国内销量迎来快速发展期。从2000年销量206万，不到美国的1/8，到2010年1806万，产销量超过美日总和。10年来，做了大众、丰田、日产、别克等合资车企，雷诺一直缺席。

虽然雷诺早在2004年就表示要与东风建立合资公司，但直到2013年，东风雷诺汽车有限公司才正式成立。在三江雷诺汽车重组的基础上，由两家车企以50:50的股权比例设立的合资整车生产企业。

迟到的不只是品牌。东风雷诺首款车型科雷嘉（查成交价|参配|优惠政策）直到2016年3月才正式上市。所以可以说雷诺从第一款车型上市到现在才卖了4年的车，产品也仅限于科雷嘉、科雷傲（查成交价|参配|优惠政策）、雷诺E-诺、柯乐宾这三款车型。

东风雷诺成立后，只有生产SUV和MPV的资格。与上一次合资相比，这次在中国重新国产的雷诺改变了策略。没有进入市场小、成本高的MPV领域，而是选择进入国内市场占有率高的SUV领域。

2016年3月，东风雷诺首款国产SUV正式上市。作为当时国内最火的紧凑型SUV级别，科雷嘉从16.38万到21.98万的价格也和当时主流合资SUV处于同一水平。

在产品力方面，科雷嘉使用了与逍客（查成交价|参配|优惠政策）和琦君相同的CMF紧凑型SUV平台，2.0升自然吸气发动机与逍客上的同代号M5R发动机仅轴距相差1mm。除了外观、内饰、配置的不同，大部分还是延续了黑客三大件。

然后，科雷傲的上市一举成为东风雷诺的销量王。同样，科雷傲与日产的另一款SUV——琦君也有着千丝万缕的联系。比如同样的平台，同样的动力系统，但是两款SUV在调教风格上各有想法。

之后上市的柯乐宾和雷诺E诺属于比较入门级的车型，其中6.18-7.18万元的雷诺E诺也是目前市面上最便宜的纯电动SUV。作为一款小型SUV，9.98万元起的柯乐宾采用了与奔驰A级（查成交价|参配|优惠政策）相同的1.3T发动机，性价比相当高。

但是，更低的价格和充满噱头的奔驰发动机并不能代表更高的销量。这两款SUV的表现最后都失败了，甚至没能延续科雷嘉和科雷傲的及格表现。

从雷诺在中国的表现来看，并没有别人说的法国车那么任性。已经推出了几款SUV来迎合国内消费者的口味。但是在七年的国产生涯中，这些SUV并没有给国内消费者留下太多的印象，以至于退市的消息并没有铃木那么轰动。

其实东风雷诺这四年的成绩已经相当亮眼了。例如，2017年东风雷诺销量达到72，188辆，全年销量同比增长140%。而如此优秀的表现，也只有两款车型创造了。科雷嘉累计销量25732辆，科雷傲累计销量46456辆。

当然，2017年是中国市场的历史销量巅峰，正如众泰、陆风、标致、雪铁龙等品牌也在当年取得了不错的成绩。在取得不错的成绩后，东风雷诺将2019年的销量目标上调至9万辆。

然而事与愿违，2018年东风雷诺销量仅为5万辆左右，同比下降30.6%。到2019年，东风雷诺销量仅为1.85万辆，同比下降63%。今年能查到的销量数据中，1-5月累计销量为7398辆。

要知道，2018年，东风雷诺还提出了“每年推出两款新车，经销商数量翻倍，年销量增长5倍以上，实现年销量40万辆”的目标。短短两年发生了翻天覆地的变化，不禁让人感慨。

东风雷诺失败的原因无疑是销量低，但销量低更深层次的原因是自身产品力和品牌定位的问题。

首先，作为后来居上的品牌，东风雷诺前两款车型与日产同平台打造，但价格方面，2017款科雷傲的价格为17.98万-26.98万，与2017款琦君的17.98万-26.88万基本持平。

而且2016款科雷嘉(16.38万-21.98万)比2016款逍客(13.98万-18.98万)贵几万。也就是说，雷诺虽然采用了日产三大件，但并没有把雪佛兰和别克匹配起来。而是选择与日产并驾齐驱，甚至定位高于日产。

日产在中国扎根发展多年，品牌影响力自然远大于雷诺。即使雷诺采用了日产的三大件和奔驰的发动机，但相比同级别，性价比并不高。所以在竞争激烈的SUV领域，人们很难选择它。

此外，为了迎合中国消费市场，雷诺也放弃了在欧洲的立足之地。雷诺2019年全球销量达375.4万辆，其中194.6万辆来自欧洲市场。

欧洲市场的销量主要来自其小型车，如雷诺Clio（查成交价|参配|优惠政策）和电动汽车雷诺ZOE。2017年获得汽车生产资质后，雷诺并没有将这些著名车型引入国内生产。

此外，作为一个小众品牌，雷诺还存在一些劣势，比如保养不方便，配件价格高，保值率低，过去法国车配置不合理，内饰人机交互不友好等。这些因素结合在一起，也让雷诺在中国寸步难行。

5月份以后，东风雷诺的科雷嘉、科雷傲、科乐宾四款车型已经停产。现在显示只有雷诺E诺在售。所以东风雷诺退市完也是值得的。

早在铃木退出中国的时候，“无处修车”“无处保养”的恐慌情绪就已经蔓延到了200万车主身上。同样，在雷诺退出中国乘用车市场后，也有30万雷诺车主的后续维修问题受到关注。

这一点其实不用太担心。首先，东风雷诺不是倒闭，而是股权转让。所以东风汽车(武汉)有限公司未来也会接手业务，包括维修保养等后续服务，但不会发布新车。

另外，有媒体在4月份走访了东风雷诺4S店，得到的信息是“无需担心售后问题。厂家为停产车型预留了10年以上的备件，保证了停产车型的后续维修不会出现问题。”

当然，由于东风雷诺未来不会销售新车，我们也猜测东风日产未来会承接维修业务，这也是在一封致全国雷诺车主的信中透露的。

虽然东风雷诺已经成为历史，但是雷诺并没有完全退出中国。2017年12月，华晨与雷诺合资成立雷诺华晨金杯汽车有限公司，华晨中国将以1元人民币的价格向雷诺出售其49%的股权，将华晨金杯的招牌与雷诺的技术相结合，打造新车型。

同样在2017年12月，为了赶上电动化的进程，东风汽车集团与雷诺-日产联盟共同成立了新品牌——易捷特新能源汽车有限公司，东风持股50%，日产和雷诺分别持股25%。

2019年7月，雷诺还向江铃集团新能源汽车有限公司投资10亿元，雷诺持有该公司50%的股权，成为其第一大股东。大量投资的目的也是为了加速中国电气化的转型。

所以，雷诺虽然退出了东风雷诺，但并不意味着完全脱离了国内市场。通过雷诺华晨金杯、易捷特新能源和江铃集团新能源，未来雷诺在中国的发展重点将是轻型商用车和电动汽车。

东风雷诺退市能联想到哪些品牌？第一反应无疑是同一个法国车企，和东风合作的也是东风标致雪铁龙。作为友商，标致雪铁龙上半年共销售34276辆，同比暴跌42%，在华销量仅占全球总销量的3.3%。

作为1992年成立的神龙汽车，标致雪铁龙在国内深耕多年，其中富康作为国民车之一，在全国都很知名。与雷诺相比，东风标致雪铁龙的产品线更加齐全，涵盖了A级车到中型SUV。

但从今天的成就来看，DPCA的成就和资历显然是不相称的。但与雷诺不同的是，标致雪铁龙的战略布局仍在有条不紊地进行。

从战略蓝图看，东风标致计划到2023年，旗下所有产品提供燃油版和新能源版；到2025年，东风标致将实现全电动化，也算是跟上了新能源浪潮。

东风雪铁龙也在今年6月推出了雪铁龙C3L，并在7月推出了全新车型——天逸PHEV。神龙汽车总经理罗斯波也直言，“他坚信2020年将是品牌的‘转型年’，充分利用天逸这一市场上最具竞争力的车型作为有力武器，寻求购买力更高、品质要求更高的新客户。”

对于神龙汽车来说，可以说已经到了生死存亡的时刻，不过好在还有回旋的余地。比如抓电动化改造，另外标致雪铁龙也从今年开始加大营销投入，进一步宣传自己车型的优势。这两点也将成为DPCA未来寻找新出路的途径。

从雷诺退市不难看出，在市场固化的那一刻，洗牌现象已经开始出现。除了雷诺，众泰、力帆、纳智捷等车企也是名存实亡，无车可卖。所以，今天处于谷底的车企，现在都在选择改革。虽然他们会经历一段痛苦的时期，但比起不求改变的慢性死亡，总有一线希望。