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斯柯达旗舰Superb小改款。其平民化的车价降低了那些想买欧洲旗舰车的买家的门槛，让很多人更容易升级。高超1.5 TSI对驾驶没有太大的热情，对于比较务实，把高CP值放在第一位的买家来说，是一个非常好的选择。

你可能会想，对于将近4.9米长的Superb来说，1.5升发动机是不是太长了？经过实地的道路试驾，我们特意选择了一些蜿蜒起伏的山路来试试它的身手。斯柯达Superb 1.5 TSI的动力表现平顺流畅，超乎我们的想象。

就外观而言，Superb 1.5 TSI和我们之前测试的Combi旅行版车型，前半部分的造型几乎一样。全车采用波西米亚水晶玻璃切割技术，让犀利的线条涂装车身乃至大灯都拥有水晶玻璃般的切割面，呈现出沉稳精准的形象。这个小小的改动也增加了水箱盖的面积，同时配合亮板的路框，大灯变小了。并与水箱护罩相连，让车头变得更宽更霸气，视觉对焦效果也更强。保险杠下方的LED雾灯组也呈长方形排列，同样十分抢眼。

车侧也有一条犀利立体的腰线从车头一直延伸到尾灯，后视镜也有水晶玻璃切割线切割。由于是入门级车型，胎圈配备17寸10辐铝圈，配215/55R17轮胎。与我们之前试驾的Superb 2.0 TSI SportPlus Combi的20英寸轮圈和普利司通波坦察S001的跑胎相比，略显保守，但实际上非常明亮动感，而且

车尾的设计也结合了犀利的切割线条。更具体地说，横跨整个车尾的镀铬装饰条与左右尾灯串联在一起，使车尾更宽。像闪电条一样的两个LED尾灯组成的C型尾灯也是车尾的亮点。此外，车尾采用了类似于斜背式的设计，这是Superb一贯的传统。即使对于它的三厢四门车来说，这种斜背设计也让它的尾门有一个巨大的向上的角度，非常随意。大开口便于扩大行李厢，其收纳的便利性不亚于Combi或者一辆SUV。

值得一提的是，全车系统标配了矩阵式全LED大灯，可以说是同级车中唯一配备部分车型的。我们在这次试驾中特别体验了这套高级大灯。我们趁着漆黑的夜晚开车感受了一下这套智能大灯的功能和作用。矩阵式led大灯可以对单个LED进行控制，可以避免开远光灯时对面行驶的眩光。同时，结合动态方向灯的功能，LED阵列在快速移动过程中快速变化。

与我们之前的Superb Combi SportPlus试驾相比，驾驶舱的设计和配置也保持了与外观一样的锐切线，配合方正对称的图案，质感和功能也比上一代有了显著提升。全车还采用了覆盖缝线和金属装饰条的软塑料和皮革装饰，环舱还额外提供了10种颜色的可选氛围灯，从中控台延伸至前后门把手，增添了豪华和精致的质感。然而，我们之前的试驾Combi SportPlus内置配色和不同材料的混合产生了强烈的碰撞。此外，换挡杆座椅和中控台均采用了高品质的仿碳纤维3D装饰板，运动风格也很强。不过我们这次试驾的Superb属于传统豪华车的调性，以酷黑为主色调，内饰表现出沉稳的调性。

Superb高端车的方向盘设计为三辐式，下握持扁平，而我们试驾的入门级车是标准的两辐式。不过它的辐条握感还是很舒服的。方向盘左右两侧结合悬浮式穿梭滚轮，并配有黑色钢琴烤漆装饰板和金属装饰条。方向盘左侧是音响和语音控制按键，但是没有高档车的方向盘加热按键，右侧是仪表中央的信息开关按键。左右梭辊的凸起设计，操作手感清晰精准。方向盘左前方是ACC主动巡航控制系统的控制杆，不过是入门级车型，省略了换挡拨片的配置。

是仪表组加中央全彩电镀水晶显示屏最经典实用的双环设计。显示功能还通过穿梭滚轮提供非常直观的操作。

中控台的配置和全车大致相同。中控台配备9.2英寸触摸屏，内置CNS3.0第三代信息娱乐系统。该系统采用全中文界面。除了增加原装导航系统，斯柯达台湾还规划了真人语音，让车主在使用时有更好的亲和力。此外，还提供了“手势滑”、“自定义首页”、“自定义我的最爱”等功能，完全类似于智能手机的界面，用户可以直接操作，减少学习和适应时间。触控也取代了传统的旋钮，让中控更加清爽，而且这个手势滑动也很灵敏，翻页也很准确。

中控下部是双区恒温空色调，可以说是比较高档的配置，结合了洁净区抗过敏剂和湿度调节的功能。不过空调节风量没有实体旋钮，用的是触摸屏，有点不方便，但是旋钮比较实用。同样，中控台下的全车系统配备了充电速度快的Type-C，中央扶手也有Type-A充电槽。数字移动功能可以说是同级车中比较好的。中鞍座自动排列变速箱的换挡杆，底座上的显示屏省略了驻车辅助，电子手刹，Auto Hold等。都是保留的，这是整车系统的标准。

它是一个皮座位。相比SportPlus的麂皮/真皮座椅，侧重于更强的固定力，有一些区别。然而，座椅也有很好的覆盖和支撑。后排座垫也采用了加长设计，为腿部提供更好的支撑。同时，后座窗槽还有手动遮阳帘，为后座提供私密性。为了保持旗舰车的高档，双前排座椅和双前排座椅都是电动可调的，驾驶座也有三组记忆功能。前排乘客座椅侧面有座椅前后移动调节按钮，驾驶员可以调节座椅前后，方便乘客上下车。这也是smart Clever这个品牌的贴心设计。

前后排座椅空腿部和膝盖都很宽敞空，头部空也很宽敞。后座底板中央传动轴通道隆起高度不高，不会对后座中央乘客造成抽筋和压迫。后座中央有扶手和杯架，同时配备后座空出风口，但没有温控功能。出风口下方还有一个12V电源，但也缺少USB插槽。

虽然Superb的空行李厢没有我们试过的Combi车型宽，但是行李厢也有625升的储物空间。通过6/4分离式后排座椅倾斜放平，行李厢空可扩展至1760升。行李厢盖就像两厢车或者斜躺式跑车，有超大的开启角度，不需要弯腰收纳。在行李厢的一侧，保持了椅背、快速换向扳手、12V电源、购物袋挂钩的原有配置。

高超的全车系统，如自适应巡航控制，AEB，盲点检测，后方接近警告，都是标配。安全气囊配置为前排座椅、前排座椅侧面、车窗气帘、后排座椅侧面、驾驶膝部共九个安全气囊。此外还包括ESC电子驾驶稳定性、MSR发动机跟踪控制、ASR加速防滑控制、DSR驾驶转向稳定性辅助、Hill Hold Control爬坡辅助、MKB二次碰撞预制动、XDS主动电子限滑。

就入门级车而言，这样的全系标配主动安全技术可以说是豪华了。在一些同级入门级车中，ADAS大多被去掉了，但Superb是全车标配。这些辅助技术其实很有用。当你疲劳或心不在焉时，它们真的能降低事故风险。

Superb有两套汽油发动机:1.5升TSI和2.0升TSI。我们试驾的是1.5升TSI涡轮增压汽油发动机，配置成熟，效率不错。拥有150马力/5000-6000转/分的高马力，最大扭矩25.5 KGM/1500-3500转/分，配备七速DSG双离合手自一体变速箱。官方数据显示，时速为0至100公里。

它的动力足以满足日常生活和长途旅行，再加上ACT缸的间歇休息系统，为它带来了平均每升15.2公里的油耗。与TSI相比，虽然起步加速没有那么冲动，但能达到更好的油耗表现。

其实这种动力和传动的结合，其实就是在路上行驶。也比我们想象的更有攻击性，没有一开始那种拖泥带水的感觉。我们也体验了它的动力表现尤其是在陡峭和发夹弯的山路上1.5 TSI加速在攻顶的时候依然轻快有力，而底盘只是中间偏软，足够舒适，线性加速非常温顺稳健。过弯时底盘刚性明显很强，过弯时悬架支撑也很强，虽然是1。

斯柯达Superb 1.5 TSI规格表

发动机……发动机……发动机

排气量

最大马力.......150马力/5000 ~ 6000转/分

最大扭矩25.5 kgm/1500 ~ 3500 rpm。

驾驶模式

齿轮箱

制动系统

悬挂系统

……215/55R17，轮胎尺寸

汽车的长度、宽度和高度........4869 x 1864 x 1469毫米

轴距2841mm。

汽车的重量是1470公斤。

售价25万元。